哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
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要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
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下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
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下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
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由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
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由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
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之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
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右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
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右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
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要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
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原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
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下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
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原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
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通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
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通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
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座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
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來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
按照檢測流程接下來該上架了，不過這時候客戶詢問我車況如何，於是我把真實車況對客戶做了一個彙報，聽了我的彙報後客戶，略顯失望的跟我說：“好了，車況我已經知道了，我之所以買這車，就是因為賣家之前承諾是精品車，跟我說原版原漆、沒有過事故。所以價格高點我也能接受，結果倒好，不光不是原版原漆，車頭車尾還都撞過，這不明顯的坑人嗎，
雖說碰撞都不嚴重，對安全沒啥影響，但這已經不是車況的問題了，這連最基本的誠信都沒有，太讓人失望了，之後，客戶嘆了口氣，跟我說，“算了這車我不要了，底盤也別檢測了”。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
按照檢測流程接下來該上架了，不過這時候客戶詢問我車況如何，於是我把真實車況對客戶做了一個彙報，聽了我的彙報後客戶，略顯失望的跟我說：“好了，車況我已經知道了，我之所以買這車，就是因為賣家之前承諾是精品車，跟我說原版原漆、沒有過事故。所以價格高點我也能接受，結果倒好，不光不是原版原漆，車頭車尾還都撞過，這不明顯的坑人嗎，
雖說碰撞都不嚴重，對安全沒啥影響，但這已經不是車況的問題了，這連最基本的誠信都沒有，太讓人失望了，之後，客戶嘆了口氣，跟我說，“算了這車我不要了，底盤也別檢測了”。
作為檢測人員，對客戶的遭遇也是深感同情，我跟客戶說，什麼原版原漆、精品車況、這些話其實都是車商賣車的慣用套路罷了，為了就是營造一個精品車的樣子，像這種不嚴重的碰撞，一般的小白買家也查看不出來，最後也就稀裡糊塗買了。
最後，客戶鄭重的跟我說，兄弟今天多謝你了，要不是你的檢測，這些問題我肯定難發現，我自己看車的話，也就是大概看看外觀和內飾，到時候賣家再忽悠我兩句，肯定就買了，哎這車商真是一點誠信都沒有。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
按照檢測流程接下來該上架了，不過這時候客戶詢問我車況如何，於是我把真實車況對客戶做了一個彙報，聽了我的彙報後客戶，略顯失望的跟我說：“好了，車況我已經知道了，我之所以買這車，就是因為賣家之前承諾是精品車，跟我說原版原漆、沒有過事故。所以價格高點我也能接受，結果倒好，不光不是原版原漆，車頭車尾還都撞過，這不明顯的坑人嗎，
雖說碰撞都不嚴重，對安全沒啥影響，但這已經不是車況的問題了，這連最基本的誠信都沒有，太讓人失望了，之後，客戶嘆了口氣，跟我說，“算了這車我不要了，底盤也別檢測了”。
作為檢測人員，對客戶的遭遇也是深感同情，我跟客戶說，什麼原版原漆、精品車況、這些話其實都是車商賣車的慣用套路罷了，為了就是營造一個精品車的樣子，像這種不嚴重的碰撞，一般的小白買家也查看不出來，最後也就稀裡糊塗買了。
最後，客戶鄭重的跟我說，兄弟今天多謝你了，要不是你的檢測，這些問題我肯定難發現，我自己看車的話，也就是大概看看外觀和內飾，到時候賣家再忽悠我兩句，肯定就買了，哎這車商真是一點誠信都沒有。
我對客戶安慰道，目前同年限車況好的雅閣二手價格在13萬多，就車況而言今天的價格是明顯偏高了，今天的預算完全可以買到一臺只真正的精品二手車，而且雅閣的保有量還是非常大的，相信只要耐心找幾天肯定會有所收穫的，在這裡祝願客戶早日圓了自己的愛車夢吧。
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
按照檢測流程接下來該上架了，不過這時候客戶詢問我車況如何，於是我把真實車況對客戶做了一個彙報，聽了我的彙報後客戶，略顯失望的跟我說：“好了，車況我已經知道了，我之所以買這車，就是因為賣家之前承諾是精品車，跟我說原版原漆、沒有過事故。所以價格高點我也能接受，結果倒好，不光不是原版原漆，車頭車尾還都撞過，這不明顯的坑人嗎，
雖說碰撞都不嚴重，對安全沒啥影響，但這已經不是車況的問題了，這連最基本的誠信都沒有，太讓人失望了，之後，客戶嘆了口氣，跟我說，“算了這車我不要了，底盤也別檢測了”。
作為檢測人員，對客戶的遭遇也是深感同情，我跟客戶說，什麼原版原漆、精品車況、這些話其實都是車商賣車的慣用套路罷了，為了就是營造一個精品車的樣子，像這種不嚴重的碰撞，一般的小白買家也查看不出來，最後也就稀裡糊塗買了。
最後，客戶鄭重的跟我說，兄弟今天多謝你了，要不是你的檢測，這些問題我肯定難發現，我自己看車的話，也就是大概看看外觀和內飾，到時候賣家再忽悠我兩句，肯定就買了，哎這車商真是一點誠信都沒有。
我對客戶安慰道，目前同年限車況好的雅閣二手價格在13萬多，就車況而言今天的價格是明顯偏高了，今天的預算完全可以買到一臺只真正的精品二手車，而且雅閣的保有量還是非常大的，相信只要耐心找幾天肯定會有所收穫的，在這裡祝願客戶早日圓了自己的愛車夢吧。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍大家好我是人見人愛，花見花開事故車見了要繞開的檢車家鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，並且還有一手檢測二手車的好本領。
說起國內汽車市場的銷量常青樹，有一款車不得不提那就是——本田雅閣，1976年在石油危機和廢氣排放標準日趨嚴格的大背景下，本田開發了第一代本雅閣車型，到了1999年第六代雅閣首次進入國內市場，經過幾十年的發展，如今雅閣已經推出了第十代車型。作為本田的代表車型，雅閣可謂了是肩負起了銷量和口碑的重擔。
而今天為大家帶來的是一臺九代雅閣，相比上一代，第九代雅閣的外形設計更加時尚，前臉中網跟大燈線條融為一體，搭配本田標誌性的大面積鍍鉻，給人一種既年輕又大氣的視覺感受。擺脫了之前商務死板的印象，吸引了很多年輕人的注意。
好了，閒話不多說我們直奔主題，今天的主角是一臺2016年5月出廠的雅閣，行駛里程：38241KM，當時新車指導價：18萬，目前賣家報價13.8萬，不得不說，這保值率是真夠高的。
而客戶之所以選擇這臺車，是因為賣家描述這車況絕對是精品，並且保證原版原漆，這樣的車二手車市場絕對是搶手貨，錯過肯定後悔。聽了這話客戶也是非常心動，覺得只有車況好，價格貴點也能接受，不過心裡還是有些不放心，於是委託我們來檢測一下，看看車況是不是如賣家所言的那樣精品。
要說這段時間真是天公不作美，一檢測就下雨，在這裡也提醒大家夏季一定要小心水泡車。好在今天的雨不算大，對我的檢測造成不了什麼影響。先繞車一圈看了下外觀的大致情況，沒有發現明顯的磕碰剮蹭痕跡。
下面拿出儀器對金屬漆面做一個詳細的檢測，我們先從左前方開始，結果隨意這麼一指，咦？這數值很明顯左前葉子板噴過漆了。
等等！賣家不是保證，這車原版原漆嗎，怎麼上來就測出噴漆了，這臉打的，看來有時候賣家的話也就是騙騙小白買家罷了。
由於左前葉子板有過噴漆，我又著重檢測了它周邊的外觀塑料件，果不其然，經過肉眼的一系列排查，發現前槓霧燈框存在漆霧，看來前槓也有過噴漆。
原以為噴漆已經算個驚喜了，沒想到順著漆面，一步一步檢測到右後葉子板時，突然發現漆面數值接近爆表的情況，我的天！！！這情況鈑金是沒跑了，而且還是膩子比較厚的那種，另外後槓也拆卸噴漆過，按這個情況推斷，右後尾燈估計也是在所難逃了，具體有沒有傷及裡面，一會檢測駕駛艙時我們再著重查看。
之後，從右後門到右前門右側邊樑，包括ABC柱等位置，都沒有發現鈑金噴漆等異常情況，不過檢測到右前葉子板時，又發現了鈑金修復痕跡，打開機蓋發現大燈也有更換，由此推斷可能是右前碰撞造成的。
右前輪轂有明顯剮蹭痕跡，估計也是這次碰撞造成的，由於只是傷及了表面，所以原車主也沒去修復。
如果說為了賣個好價，隱藏噴漆的問題還能理解，畢竟二手車噴漆很正常，客戶應該也能接受，但是從檢測結果來看，這車前後都有過碰撞，可不是簡單的噴漆了。不得不說，有些車商的話是一句都不能信啊。檢測到這裡，我感覺車況可能和客戶的預期已經有所出入了，不過本著對客戶負責的原則，我們繼續往下看。
開啟機艙蓋，首先映入眼簾的是一臺4缸2.0L自然吸氣發動機，想起那句話，“畢竟過了飆車的年紀，自吸留給穩重的人，”對於這種家用車來說，這樣的動力足夠用了。
通過對減震器峰塔以及周邊的螺絲的詳細檢測未發現修復痕跡，漆面數值在正常範圍內。
右側縱梁漆面數值也未發現任何異常，焊點均勻，葉子板內側衡樑表面漆面自然平順，未發現修復焊接打膠等異常痕跡。水箱框架以及固定螺絲也無任何拆卸修復痕跡。
下面看下發動機，機爪固定螺絲無擰動拆卸，底座完好無損，發動機偏蓋無拆卸無漏油，發電機皮帶無老化龜裂，皮帶輪螺絲也沒有擰動痕跡。
結合機艙結構件和發動機的狀況，看來右側的撞擊只傷及了外觀，內側結構件無損傷，對正常行車也不會造成安全隱患。
接下來檢測全車油液，發現剎車油防凍液還可以正常使用，後臺調取的維保記錄顯示，最後一次保養是3.4萬公里，機油5000公里更換一次，馬上到保養期了，購買的話，建議更換機油，另外，電瓶壽命不滿百分之五十，雖然目前還可以正常啟動，不過還是建議更換一下，這樣心裡也更踏實，成本的話在400塊錢左右。
防凍液稍有點虧損，建議添加一下，加到上刻線的位置。另外最好是添加同品牌型號的。
檢測駕駛艙，看來上一任車主對車子也是下了不少血本，改裝了中控大屏、倒車影像、音響、座椅等等。改了這麼多開了沒多久就賣掉，不知道是不是因為發生過事故的原因呢？
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，著車發動機無異常，儀表無故障燈亮，怠速平穩。可以看到表顯里程為38241KM，結合座椅方向盤等部位磨損情況，排除大範圍調錶的可能性。
檢測駕駛艙細節，發現方向機管柱無生鏽螺絲無擰動，線束也沒有腐蝕泥沙痕跡。
座椅螺絲有過拆卸，可能是改裝座椅時造成的，副駕駛底部座椅有線速加裝，經排查是也改裝音響所致，座椅底部無生鏽，海綿無變色發黴，安全帶卡扣內側也沒有泥沙和腐蝕痕跡。
從縫隙裡能夠看到安全氣囊的生產日期為16年5月份，符合車輛生產日期範圍。看來事故沒導致氣囊爆出，不過這已經和賣家原版原漆無事故的描述，相差甚遠了。
另外，右側大頂還存在一處瑕疵，可能是副駕駛抽菸不小心燙傷的，購買的話，後期清洗一下即可，雖然是個小瑕疵，沒有影響，不過還是記下來做個彙報，讓買家對車況做到詳細的瞭解。
來到後背箱，由於之前右後部位存在鈑金修復痕跡，檢測後備箱時也提高了警惕，可以看到右後尾燈座存在褶皺和鈑金敲打痕跡，尾燈也更換了，右後葉子板內側燒焊的斑點是鈑金機整形的痕跡，可以說，一臺車不管外觀修復的多麼完美，來到內側都能發現很多蛛絲馬跡，在這裡也提醒大家在購買二手車時，一定不要被外觀所迷惑。
至此，這臺的靜態檢測就結束了，下面進行路試，考慮到安全問題，公司規定路試途中不許拍照，所以老司機飆車的場景，只能各位腦補了，下面簡單說下駕駛感受。
首先動力還是足夠用的，雖然不夠暴力，卻給人一種沉穩有力的感覺，路試途中底盤無異響，換擋也沒頓挫感，方向也沒有跑偏現象，另外內部的隔音也相當不錯。
路試結合後，進行OBD電腦檢測，結果顯示轉向系統（簡稱ESP）， 存在故障碼，經過消碼故障依舊，VSA是車輛根據ESP方向角度來控制輔助系統，能夠在車輛快速轉彎是使車身達到更加穩定的效果，雖然只是OBD報故障，儀表沒有任何故障提示，為了保障用車安全還是建議進一步檢修。
按照檢測流程接下來該上架了，不過這時候客戶詢問我車況如何，於是我把真實車況對客戶做了一個彙報，聽了我的彙報後客戶，略顯失望的跟我說：“好了，車況我已經知道了，我之所以買這車，就是因為賣家之前承諾是精品車，跟我說原版原漆、沒有過事故。所以價格高點我也能接受，結果倒好，不光不是原版原漆，車頭車尾還都撞過，這不明顯的坑人嗎，
雖說碰撞都不嚴重，對安全沒啥影響，但這已經不是車況的問題了，這連最基本的誠信都沒有，太讓人失望了，之後，客戶嘆了口氣，跟我說，“算了這車我不要了，底盤也別檢測了”。
作為檢測人員，對客戶的遭遇也是深感同情，我跟客戶說，什麼原版原漆、精品車況、這些話其實都是車商賣車的慣用套路罷了，為了就是營造一個精品車的樣子，像這種不嚴重的碰撞，一般的小白買家也查看不出來，最後也就稀裡糊塗買了。
最後，客戶鄭重的跟我說，兄弟今天多謝你了，要不是你的檢測，這些問題我肯定難發現，我自己看車的話，也就是大概看看外觀和內飾，到時候賣家再忽悠我兩句，肯定就買了，哎這車商真是一點誠信都沒有。
我對客戶安慰道，目前同年限車況好的雅閣二手價格在13萬多，就車況而言今天的價格是明顯偏高了，今天的預算完全可以買到一臺只真正的精品二手車，而且雅閣的保有量還是非常大的，相信只要耐心找幾天肯定會有所收穫的，在這裡祝願客戶早日圓了自己的愛車夢吧。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！