1月4日報道 前陣子，廣汽本田舉辦了場挑戰賽，項目是看誰駕駛加滿油（60L油箱）的混動雅閣跑得最遠，結果冠軍以2110.2km的成績嚇壞眾人。作為後廠村網易地庫負二層的車神，這瞠目結舌的成績實際必然噱頭大於實際意義（道理你們懂）。不過這事兒倒讓我有了一個想法：日常生活中，如果用最費油的方式駕駛這臺車，油耗會是多少呢？
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
寫在正文前：《車神·經》欄目上線將近一年，感覺各位忠實的小夥伴“忍受”稚嫩小編兼後廠村網易地庫負二層車神的內容，寫作水平有限，廠家各種壓力，還請各位多擔待。在新的一年，新版《車神·經》欄目除了繼續對上市新車、行業事件進行調侃評論外，尾燈君還會找一些大家感興趣的車做點兒有意思的事兒。小夥伴有任何想法或是疑問，都可以評論留言或是開噴，本人會竭盡全力，在滿足廠家客戶爸爸們基本要求的情況下，最大限度給大家呈現你們想看的內容。
此外，如果大家覺得正文寫的不好，我們也會在文章最後附贈小彩蛋，圖您一樂。俗話說：“日照香爐生紫煙，讀者就是我的天”嘛。
雅閣 14.48~25.98萬(參考成交價)
●論這件事兒的意義
看到標題大家可能覺得我就是個二貨。沒錯，只要猛踩地板油，這臺雅閣混動的油耗輕鬆就能突破10L/100km。但是作為一個家喻戶曉、滿大街瘋跑的日系中級轎車，工信部的“花瓶”油耗數據並不是給消費者看的（看了也沒用），再加上節油賽逆天的數據，尾燈君不得不抱著馬克思“懷疑一切”的座右銘來面對這件事兒：
“我去，真這麼省油？！”
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
尾燈君多少對雅閣混動的i-MMD混合動力系統有所瞭解，這就能從技術手段上讓車更費油。跑出來的最高油耗也能讓大家有個客觀瞭解，看這車是真省油還是假省油，而不是某些同行網站“呵呵呵”的油耗。
畢竟大多數人，不可能開的比尾燈君還費油。如果你關注油耗並想買這個車，“最高油耗”肯定對你更有意義。
●如何讓車更費油
此次的試駕車是雅閣混動銳尊版，豐富全面的配置讓這個車的整備質量達到1677kg。比2.4L普通版的銳尊版重了102kg，相當於無緣無故多了兩個嬌小妹子的體重。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
這臺媒體試駕車行駛了一年多，經過各位同行的揉虐，車輛已經行駛了近21000km，比起新車來，這樣的車況更有代表性。
費油的大原則其實非常簡單，那就是“能量守恆”定律，我們的做法如下：
1.開啟SPORT模式，並將能量回收模式降到最低，以增加發動機介入時間和頻率。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
2.全程開啟壓縮機（A/C），對，冬天吹暖風咱們也開著（也可以模擬夏季工況），還是外循環，就這麼任性。
3.保證安全和不違法的情況下，儘量採用大油門、激進的駕駛方式。
4.車上多媒體、舒適系統全開（能開的都開），例如四個座椅的加熱全部要打開，反正就是能費電的一起來。
●測試的環境
雅閣混動採用了1.3kWh的鋰電池組作為動力來源，而低溫會讓鋰電池性能降低，意味著充放電更頻繁，發動機介入更多。所以我們在北京12月份進行了此次測試，一週以來的平均最高氣溫不超過8℃。
在北京，筆者從家到公司總共8km的路程算是比較幸福的，但是這條路卻讓筆者一點幸福不起來。作為堂堂後廠村網易地庫負二層的車神，這條上班路上擠滿了網易、新浪、百度、聯想等等一大堆IT民工，那路況跟喝功能飲料一樣，堵得超乎你想象。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
此外我還也請同事進行了駕駛，什麼住西單的、天通苑的、六裡橋的、石景山的，模擬大多數人的綜合駕駛效果，嗯，都是俗稱“車豁子”的一幫人。
除了擁堵的上下班，由於混動車揹負著電池等更多的負載，在高速時的油耗表現理論上會比傳統汽油車差，所以筆者小夥伴還去了一趟北京密雲郊區，全程高速行駛（四人滿載），行駛距離約280km。
●重點來了!最終結果是什麼
測試開始前我加滿油（一次跳槍），清空小計里程B。結果經過一週慘無人道的駕駛，我們最終行駛了358.5km，共加油26.05升京標95號汽油（一次跳槍）,表顯油耗7.1L/100km，我們測算為7.27L/100km。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
驚不驚喜，意不意外，開心不開心吶？
是的沒錯，沒能完成定下的目標。雖然失敗了，但是雅閣混7升的燃油表現讓大家很滿意。筆者一位北京的小夥伴也有一臺雅閣混動版，至今行駛14000km，平均油耗5.5L/100km。所以若是正常駕駛，低於6L乃至更低的油耗根本不是問題，至於工信部4.4L/100km的油耗嘛，看看就好。
什麼什麼什麼？GK5表示不服？別鬧，您是超跑，別摻和油耗的事兒。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
當然也不是沒有超過10L的時候，例如我上班的那個逆天的8km，油耗還是飆升到了12.3L/100km。但是考慮到不到10km/h的平均時速和暴力駕駛，這個成績我真的很滿意。
不說Q7的“慘案”，就算筆者那個1.6L自吸的自動擋緊湊轎車，都不一定能達到這個油耗表現……
●那麼為什麼這麼省油？
本田和豐田的輕度混合動力系統都採用了小容量電池+阿特金森循環發動機的套路，為了避開豐田的專利技術，本田的E-CVT變速箱是不能像豐田那樣實現電機和內燃機同時不同比例的輸出動力，而是採用了更加簡單的要麼電機、要麼內燃機+電機驅動車輪的方式。
在純電動模式下，雅閣混動可以開到80km/h甚至強行到100km/h的時速，足夠應付城市出行了。
當然1.3kWh的電池很快就會耗幹，這時行車電腦會根據工況。提前讓內燃機以發電機的身份介入工作(混動模式），而當你剎車、滑行或是下坡時，車輛更是會絞盡腦汁的為電池充電。
電動機驅動多為80km/h以下的時速，這時內燃機作為發電機時，行車電腦會讓內燃機在效率最高的轉速工況下運行為電池充電，再加上各種走走停停能量回收，發動機的耗油量自然很低。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
當車速超過電動機的高效區間時時，雅閣混動便開啟了內燃機驅動形式。通過齒比和發動機調教，發動機會盡量位於高效的轉速區間。加速等大負載時，驅動電機還會加入進來，臨時幫內燃機發力。而發動機低負載時，為了保證經濟轉速，行車電腦還會通過變速箱分流一部分動力給電池充電（變相提升發動機轉速直到經濟轉速）。反正就是讓內燃機無時無刻的在最經濟的轉速區間。
本田混動系統更傾向儘量用電驅動，內燃機只在效率較高的高速和發電時介入。豐田的邏輯則是以內燃為主要驅動動力，電機承擔最費油（例如啟動）和輔助輸出動力，將低內燃機的負荷。為了避開豐田的專利，本田的工程師搞出來的混動技術，值得加個雞腿。
●除了油耗，開起來怎麼樣
說完了原理看完了油耗，還是得說說開起來如何。作為一臺主流的日系中級車，雅閣混動開起來跟普通雅閣沒什麼區別，除了換擋結構採用了按鍵式換擋，也沒什麼操作難度。
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由於電池組佈置在後橋，所以整車開起來穩定性更強，跑高速也不會覺得漂。最重要的是，作為一臺“買發動機送的車”，雅閣混動竟然還有不錯的隔音效果。本田竟然有隔音（除了冠道及UR-V），你能想象麼？當然，雅閣混動在急加速時，發動機的聲音不怎麼好聽，不過誰會拿雅閣混動飆車呢？
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
由於大多數時候都是電動機驅動，所以雅閣混動在城市裡走走停停十分敏捷，電動機有著135kW的功率和315N·m的扭矩，紅綠燈起步、變線超車防加塞兒可謂是十分痛快。關鍵最重要的，你不用擔心大腳油門會費油，會費電，就算是多踩了油門，在剎車的時候，車子還能回收一部分揮霍的動力，將浪費降到最低。
超別人的車，還比別人省油，想想就（屏蔽音）刺激。
此外，作為一款頂配車型，這臺車還擁有相當多的儲物空間，後排遮陽簾、盲區輔助、電子手剎、自動駐車等等一系列配置。雖然後備廂被電池佔用一部分空間，但是考慮到雅閣的定位，399升的容積也足夠日常使用了。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
由於電池需要進行大量的充放電任務，電池的損耗或許是最大的。通過跟車主和4S店溝通，暫時還沒聽到雅閣混動在動力系統方面的故障。這也算是繼承了日系車可靠的光榮傳統。本田還用整車3年或10萬公里、電池10年或20萬公里保修政策給消費者吃顆定心丸。現在來看，還挺靠譜的。
車神·經 如何將雅閣混動油耗開到10L/100km
我一直認為，技術變革是要符合人類使用習慣，而不是硬去改變人類的使用習慣。在各種新能源車層出不窮的今天，混動車無疑更符合當下大家的用車習慣。我相信未來肯定是純電動車的天下，但是在充電樁、電池技術沒有完全普及和升級的當下，幹嘛要改變自己的生活軌跡去吃純電動車這個並不好吃的螃蟹呢？
但是我吃，因為在北京的我搖不上號，純電動車好搖一點。原因也僅限於此。呵呵噠。
總結：
本來想著在一幫懂技術會開車的小編手裡，雅閣混動可以輕鬆被虐到10L/100km以上的油耗，但是經過一個星期的蹂躪，恐怕只能在天天堵車或是下賽道這種特殊工況才能實現了。作為一款成熟的中級轎車，只需20多萬元的價格，就可以既變身環保達人又不用改變用車習慣，不用滿世界找充電樁，還能肆無忌憚的踩油門，我想這才是未來開車應該有的樣子。
14.48~25.98萬(參考成交價)