如果僅僅是家用想要選擇一臺中級車，其實大可不必盯著邁騰/帕薩特看，德系雙雄固然出色，但不一定真的適合每一個人，與日系車相比德系車更注重門面上的維護，在更多人眼裡開著VW出門是做生意的談資。但如果僅僅是家用，其實更多更好的產品更值得一看。
與雅閣1.5T相比，其實我更推薦雅閣2.0L，也就是今天我們要聊的這臺十代混動雅閣，如果可以，選擇19.98萬的最低配即可。
推薦選雅閣混動的理由實在太多：保值、穩定、省油、空間大等等優勢，而推薦你選擇最低配的原因之後一個：便宜！
十代車型的設計我們不在贅述，簡潔的設計以及時尚的設計元素在討好年輕消費者的同時，本田也能以Accord的標籤讓中年消費者為之一振。
這不算啥，誘人的是最低配的混動車型配置足以抗衡指導價21.5萬的邁騰330TSI車型，主被動安全系統、巡航系統以及中控大屏都要比邁騰更為出眾，而邁騰則在燈光系統以及娛樂系統方面更勝一籌，在賬面配置方面，更顯硬核實力的安全配置其實雅閣更佔據優勢。
不過這只是賬面參數，本田NVH以及減震讓人詬病不是一天兩天，十代雅閣大幅度優化這兩項劣勢，但與大眾相比還有點差距。所以兩款車不能簡單對比賬面，還得實際感受。但從配置方面來說本田夠意思。
本田素有空間魔術師之稱，即便是空間擴展能力差的三廂車型也能被本田玩出花樣，不僅僅如此固有空間優勢讓後排可以爽快的來一個“葛優癱”，但相比之下MQB平臺的弊端讓大眾所有車系難逃“鼓包”厄運，即便是邁騰這種標準的B+級產品，依然只適合2+2人乘坐。
市區滿載尚且可以對付，但邁騰/帕薩特包括速派這些典型的B級大眾產品，滿載跑長途，總有一個人受罪，而相比之下雅閣好上不少。
而我只所以說雅閣混動是20萬這一區間最強B級車，主要原因還是因為其配備了更讓人著迷的混動系統，本田城之為I-MMD系統，而十代雅閣上的這代系統已經進化到第三代。
這玩意有啥強的？首先可以肯定一點的是，這套系統要比EA888內燃機的科技含量高，不接受任何反駁。
嚴格意義上來說這套系統是由2.0L+雙電機+鋰離子電池組組合而來，而本田的這臺2.0L阿特金森循環發動機強化了內部構造，不僅僅優化燃燒室同樣運營鏡面摩擦技術，使得熱效率高達40.6%，而且IPU進一步減小，有點意思的是為了提升性能以及效率，本田研發的不含重稀土磁鐵電機也出現在這套系統上。
單單從黑科技上來說比較強，至於油耗表現更牛，其實際測試油耗穩定在5L百公里左右，混動車型與普通內燃機最大的不同就是，前者能高度重合工信部數據，也就是說工信部標定綜合油耗是多少，基本上開起來就是多少。在不少用戶測試之後，這臺混動雅閣基本上可以做到一箱油1000公里，畢竟48.5L的油箱容量沒啥好說的。
當然這些都是看得到的優勢，雅閣穩定性、可靠性以及口碑在市場中表現仍然不錯，即便是混動車型二手車認可度仍然非常高，在我看來車商以及後市場用戶不僅僅看的是H標，更看的是Accord之名。
無論是空間、質量、穩定性、動力系統還是配置，雅閣混動都做到了面面俱到，稱其為20萬最強不算誇張，不過有一點需要了解，選擇雅閣混動，你首先要確定提車排不排隊。