第七代天籟、雅閣、凱美瑞三強對決，誰才是中高級車的最強大腦？

日系B級車三強的對決，似乎是一個熱度永不會退去的話題。

畢竟，作為撐起各自品牌門面的“中流砥柱”，天籟、雅閣、凱美瑞都充分體現了各自品牌的技術取向與研發思路，之於消費者而言，更是體現了不同的消費流派。

適逢功夫AUTO在“8D都市”重慶參加完東風日產第七代天籟的ProPILOT技術試駕，這也為我們更好地對比三款車型的智能化駕駛輔助能力，提供了機會。

那麼，三車之中究竟誰更聰明？這也許在智能化成為車市“興奮點“的時下，尤為備受注目。但這也是一道車市PK難題。

面對這道燒腦題，我們將重點從體驗部分，談談日系中高級車的“最強大腦”究竟是誰？

科技為舒適服務，暢快體驗最重

在此前重慶的實際體驗中，我們發現，在天氣和道路條件均達到標準的前提下，天籟的ProPILOT已經實現了L2級自動駕駛輔助能力。

當然，受限於法律法規，目前國內是不允許放開手開車，所以目前國內的L2級還不是一般人心目中“駕駛員可以完全放開方向盤，將控制權交給車輛”的那種“自動駕駛”，所以我們也可歸類為“駕駛輔助”。

但儘管如此，這已經是日系品牌量產B級車中，自動駕駛級別最高的存在了。

簡單來說，ProPILOT系統能夠在駕駛員的監控下，在單車道實現全自動的轉向、加速和剎車操作。

而雅閣身上配備的Honda Sensing，儘管本田方面並沒有大肆宣傳，但實際上也已經達到了準L2級的水平。和ProPILOT一樣，Honda Sensing也具備單車道下轉向、加速和剎車操作。

至於凱美瑞，由於豐田將準L2級自動駕駛配置到了新雷凌/卡羅拉上，因此後文我們將重點對比ProPILOT與Honda Sensing的表現。

在實際體驗中，當我們在駕駛途中（車速在0-144km/h之間）按下方向盤右面藍色按鈕，在按下SET按鍵，天籟就可以開啟ICC智能自適應巡航系統。

此外，系統還需要幾秒鐘時間完成車道線識別，完成識別後，ProPILOT將“火力全開”。

當然，這裡值得一提的是，要實現該功能，馬路也需要滿足一定的地面標線條件。

因為ProPILOT目前主要根據車輛前方的單目攝像頭來進行路面標識線的偵測，假若路面出現長距離的標線空白，或者是路面過寬，又或者是受惡劣天氣影響，該功能將自動進入解除狀態並提醒駕駛員接管車輛。

而在我們試駕的當天，就因為碰上滂沱大雨，ProPILOT一度無法開啟。而同樣的情況，我們在雅閣以及其他車型身上也有過體驗。

畢竟，這是單目攝像頭系統的客觀技術限制，除非使用識別精度更高的三目攝像頭系統，否則短期內恐怕很難徹底解決該問題。

但值得高興的是，已經在日本測試使用的ProPILOT 2.0系統將配備三目攝像頭，可以解決這一技術難題。至於ProPILOT 2.0何時能夠引入國內，目前尚無有具體公佈，我們不妨期待。

再次回到試駕體驗方面。功夫AUTO認為，天籟ProPILOT與雅閣Honda Sensing最大的體驗差異，在於加/減速的平順性和彎道轉向時車輛的居中能力。

畢竟，從兩車的硬件水平來看，差距並不明顯，均採用了單目攝像頭+前後毫米波雷達、超聲波雷達等硬件配置。

兩車之間之所以會產生體驗上的差異，主要還是由於軟件算法的不同，以及在功能研發過程中，工程師對系統調校的不同理解。

但就筆者來說，在加減速的平順性上更傾向於ProPILOT的優秀調校，其切入較雅閣更為平順。

尤其是在前車剎停時，ProPILOT的減速更為線性，並且預留的距離也較充分。

相比之下，雅閣在剎停時頓挫感就明顯一點。當然，該對比只是主觀感受，不同駕駛者可能會有不同的體驗。

另外，天籟ProPILOT在自動轉向時的追中能力，也很令人滿意。這不僅體現在其可根據車速改變調整方向的頻率，面對大彎度的快速轉彎時，ProPILOT能始終將車輛控制在車道中央，同時又不會讓你感覺到是一股蠻力在使勁，更像一位熟練的駕校老司機。

相比某些品牌讓人擔心的“蛇形走位”，ProPILOT的車道保持功能表現無疑更讓人放心。

同時，雅閣在這方面的表現也稱得上優秀，基本沒有肉眼可見的“蛇形走位”問題。

此外，由於目前Honda Sensing對彎度的修正能力有限，遇到較大轉向角度時，車主還是得迅速介入接管方向，這也是雅閣上的Honda Sensing還未能完全滿足L2的原因之一。

不過，在和Honda Sensing的對比中，ProPILOT也並非全面領先，起碼交通標識的識別功能上，雅閣就扳回了一局。

因考慮到中國交通標識的複雜性，ProPILOT為了進一步提高標識識別率，目前隱蔽了該項功能。

但從技術條件來看，一旦完成技術驗證，未來的ProPILOT有極大機率會開放該功能。

總體來說，我們在第七代天籟的ProPILOT上充分體驗到了，當前日系B級車所能提供的最暢快、舒適愉悅的科技體驗。

其系統開發的“初心”，更多是為了降低駕駛員的壓力和疲勞感，使駕駛過程更加舒適和安心。這一點我們在重慶的試駕中體驗得非常充分。

尤其是在高速行駛過程中，ProPILOT可以充分解放駕駛員的雙腳，雙手只需適當保持對方向盤的控制，就能放心將車輛交由系統控制。

而Honda Sensing在大多數情況下也能滿足這種需求，但在細節體驗上，較ProPILOT還有一些提升空間。

正因如此，在功夫AUTO看來，第七代天籟是目前市場上自動駕駛體驗最好的日系B級車。其立於行業“智”高點的努力，值得我們充分肯定。

天籟何以成為“智能化”時代B級車最優選？

正所謂，君子和而不同。

從市場角度來分析，在B級車“日系三強”之中，天籟、雅閣、凱美瑞的定位，其實不盡相同。

具體來看，雅閣和凱美瑞整體市場導向更偏重於“雙擎”技術，在燃油經濟性上較有優勢，並採用了高低搭配的市場策略，這點從兩車成交均價的差別可以看出。

而天籟無疑則更傾向主打“科技感”與“智能化”。其在主流合資車企中率先實現L2級自動駕駛輔助功能的ProPILOT，就是最好的證明。

正因各有千秋，天籟、雅閣、凱美瑞才得以在中國市場經歷了多次換代之後，形成現如今鼎足而立的“鐵三角”，共同擴大日系B級車的市場份額。

當然，如果你是一位“智能控”，那麼在三款車型中，“智能化”程度最高，也就是“學霸”基因最濃厚的第七代天籟，將會是你的最優選擇。

畢竟，“智能化”長期以來都是東風日產贏取市場肯定的一記“殺手鐗”。基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，以及在全球超過38萬公里路試及技術驗證，ProPILOT無疑就是天籟成為“智能化”時代，B級車最優選的關鍵。

功夫拍案

作為一款朝著實現完全自動駕駛的目標而進行開發的技術，我們目前能夠接觸到的ProPILOT只是整個計劃的1.0階段。

未來，隨著法律法規的成熟，以及5G技術、高精度地圖的實現，更高級別的ProPILOT將進一步向我們走來。

在汽車行業智能化變革越發深入的大趨勢下，相信市場對新技術的接納程度也將越來越高。