'聽說不買雅閣不是人？我作為車主，來講幾句公道話 | 真評實駕'

今天故事的主角是當下最為火熱的B級轎車-廣汽本田雅閣，為我們“真評實駕”的則是一位駕駛十代雅閣行駛超20000km的老司機。接下來讓我們聽聽他怎麼說！

十代雅閣上市初期，微博曾爆出“20萬合資中型車不買雅閣不是人”的言論，隨即引發激烈討論。

而我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？

那請看以下我的真實感受，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？

1、外觀：相較第九代車型，十代雅閣的外觀設計可以說是過於激進了，它足以打動年輕人，但這也直接導其致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特。

2、絕對動力：就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但193匹的數據還是不足以讓“馬力控”們高潮，相比起同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T也要處於下風。

3、動力響應：在本田自家1.5T發動機的車型中不算快，在同級別裡也不算最快，論油門響應和跟腳，表現最好的是馬自達阿特茲。

4、小油門頓挫：在低速行駛或堵車時，輕踩油門或收油時還是能夠明顯感覺到頓挫的存在，這是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲。

5、減震：前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太酸爽！這一點比它強的車是先於其上市的凱美瑞。

6、方向盤可調位置：我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時雙臂近乎於伸直的狀態才能夠得著方向盤，或者乾脆就把座椅往前調，但腿又會伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，邁騰的方向盤位置就更舒服一點。

7、多媒體屏幕角度：以我足夠高的身高來說，根本無法正對直視屏幕，更要命的是：趕上強烈反光的時候我都想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。

綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以“不買雅閣不是人”這句話我認為過於極端了。

不過，明知雅閣有這些不足，但我為什麼最終還是選擇了它呢？

因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有熱門車型，否則也不會在闡述以上幾個方面內容的時候，每一條都能準確地告訴大家哪款車哪方面比雅閣更強。

最終在經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別卻是處於絕對領先的，而且也是最適合我和家庭的那款車，因此才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。

放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，大多數人看重的無非幾大方面，空間、油耗、配置、動力，以及與價格、級別相符的駕駛感受。

縱然雅閣在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一，因為它在以上這幾方面確實做到了同級別數一數二的程度，

論空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內（193cm），尤其是後排的時候，它的空間表現與寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者了，即使是和看起來高半級的亞洲龍相比也是如此。

論油耗，我們可以和動力放在一起說，因為現在還有很多人傻傻地認為：排量小相對加速慢但油耗更低。

這個觀點是大錯特錯的。因為雅閣就是一個活生生的反例，1.5L的排量雖然不大，但它的動力系統卻可以令它在8秒以內破百，此外，以我在北京的市區用車環境來說，百公里7L多的油耗也不容易。

論配置，在裸車不到20萬的價格裡，我可以得到本田這一套相對更全面且更完善的主被動安全配置，單憑這一點來說，就給我和我的家人打了一針強心劑。

論駕駛感受，我個人對於操控有一定的要求：城市代步時要平順，沒有大的闖動或頓挫（排除邁騰），動力相對充沛（排除2.0L凱美瑞），乾淨利落的車身動作和轉向（排除老款帕薩特），也要有一定高級感的行駛品質（排除阿特茲）。在權衡了這些因素之後，我發現雅閣在幾方面都沒有硬傷，最全面也最適合我。因此，我在2018年的秋天那個時刻選擇了這臺雅閣。

當然雅閣的優點還有更多，大家也會疑問我為什麼不再去誇誇它，因為實在沒必要。這個車已經被大家剖析的徹徹底底了，所以我決定從一個車主的長期使用感受，以及在選購階段的心路歷程進行分享。雅閣對於我來講是同級別最好的車，但並不是說不買雅閣不是人。

最後該有人問了，那為什麼在2018年秋季的那個時間點上我選擇了汽油版雅閣，而不是混動雅閣呢？下篇文章我可以和大家聊聊。

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