就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
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首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
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為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
然後，在安全性能方面，力獅採用了斯巴魯所獨有的高強度環狀車架，再加上高剛性側門樑，讓它即使在承受來自各個方向的碰撞時，也會在最大限度上防止車艙發生變形，從而保護了車內人員的安全。而且斯巴魯力獅還全系標配了8安全氣囊，讓它在發生碰撞時可以為駕駛員和乘客提供全方位的保護。另外，斯巴魯力獅除了全系標配ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多基礎配置以外，它還在次低配車型上配有併線輔助這一主動安全系統，使得駕駛員在開車時更加輕鬆與放心。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
然後，在安全性能方面，力獅採用了斯巴魯所獨有的高強度環狀車架，再加上高剛性側門樑，讓它即使在承受來自各個方向的碰撞時，也會在最大限度上防止車艙發生變形，從而保護了車內人員的安全。而且斯巴魯力獅還全系標配了8安全氣囊，讓它在發生碰撞時可以為駕駛員和乘客提供全方位的保護。另外，斯巴魯力獅除了全系標配ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多基礎配置以外，它還在次低配車型上配有併線輔助這一主動安全系統，使得駕駛員在開車時更加輕鬆與放心。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
然後，在安全性能方面，力獅採用了斯巴魯所獨有的高強度環狀車架，再加上高剛性側門樑，讓它即使在承受來自各個方向的碰撞時，也會在最大限度上防止車艙發生變形，從而保護了車內人員的安全。而且斯巴魯力獅還全系標配了8安全氣囊，讓它在發生碰撞時可以為駕駛員和乘客提供全方位的保護。另外，斯巴魯力獅除了全系標配ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多基礎配置以外，它還在次低配車型上配有併線輔助這一主動安全系統，使得駕駛員在開車時更加輕鬆與放心。
最後，在動力性能方面，斯巴魯力獅全系都採用了2.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱這一套動力組合，讓它的最大功率和峰值扭矩分別達到了175馬力和235N*m。值得一提的是，斯巴魯力獅配備的是在全球都極富盛名的水平對置發動機（世界上只有保時捷、斯巴魯這兩個量產水平對置發動機的廠商），這種發動機不僅振動很小，讓它擁有了極為流暢的工作過程；還可以通過降低它的高度、重量來降低整車的重心，從而增加了整車所具有的穩定性。除此之外，斯巴魯力獅還在全系車型都配備了全時四驅系統，讓它擁有了十分出色的駕駛操控性，可以在顛簸路面上平穩行駛。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
為什麼說斯巴魯力獅的整車實力不比雅閣差呢？首先，作為一款整車進口，做工紮實，且技術成熟三大件穩定的日系B級車，斯巴魯力獅所具有的整車品質就不比雅閣差。而且，斯巴魯力獅還是一款配備了全時四驅、真皮座椅、防碰撞成績優異，且發動機享譽全球的日系B級車，它在隔音、操控、安全性、舒適性、空間和性能等方面的表現也非常的不錯，與雅閣相比各有千秋。下面就讓我們詳細地剖析一下斯巴魯力獅吧：
首先，從空間和舒適性上來看，斯巴魯力獅的車身長寬高分別達到了4815mm、1840mm和1500mm，最大軸距達到了2750mm。斯巴魯力獅的車身尺寸在同級車中雖然並不算亮眼，但是它實際的車內空間還是十分夠用的。尤其是斯巴魯力獅那1米84的車身寬度，讓它後排即使坐3個人也不會感到太過明顯的擁擠。而本田雅閣的車身長寬高分別達到了4893mm、1862mm和1449mm，它的最大軸距達到了2830mm，這比斯巴魯力獅的車身尺寸更具優勢，同時也就意味著它的車內空間更加寬敞。不過，斯巴魯力獅在次低配車型上就配備了包裹性和支撐性皆是一流的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性並不比雅閣差。
其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
然後，在安全性能方面，力獅採用了斯巴魯所獨有的高強度環狀車架，再加上高剛性側門樑，讓它即使在承受來自各個方向的碰撞時，也會在最大限度上防止車艙發生變形，從而保護了車內人員的安全。而且斯巴魯力獅還全系標配了8安全氣囊，讓它在發生碰撞時可以為駕駛員和乘客提供全方位的保護。另外，斯巴魯力獅除了全系標配ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多基礎配置以外，它還在次低配車型上配有併線輔助這一主動安全系統，使得駕駛員在開車時更加輕鬆與放心。
最後，在動力性能方面，斯巴魯力獅全系都採用了2.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱這一套動力組合，讓它的最大功率和峰值扭矩分別達到了175馬力和235N*m。值得一提的是，斯巴魯力獅配備的是在全球都極富盛名的水平對置發動機（世界上只有保時捷、斯巴魯這兩個量產水平對置發動機的廠商），這種發動機不僅振動很小，讓它擁有了極為流暢的工作過程；還可以通過降低它的高度、重量來降低整車的重心，從而增加了整車所具有的穩定性。除此之外，斯巴魯力獅還在全系車型都配備了全時四驅系統，讓它擁有了十分出色的駕駛操控性，可以在顛簸路面上平穩行駛。
就目前的國內汽車市場而言，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰和大眾帕薩特這四款知名度極高的B級車都擁有著極為出色的銷量。尤其是本田雅閣這一日系B級車，它自今年3月份以來就一直穩居B級車銷售冠軍的寶座。不過，銷量更好並不意味著實力就更強。正如我們今天為大家介紹的主角-斯巴魯力獅，這B級車在國內的銷量雖然不好，但是僅20萬（官方指導價20.48萬）就配全時四驅，次低配就配真皮座椅，發動機更是享譽全球的它，其綜合實力卻並不比雅閣差。
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其次，從配置上來看，斯巴魯力獅不但全系標配了駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵等一系列基礎配置，而且它還在次低配車型上配備了車側盲區影像、倒車車側預警、無鑰匙進入、3.5英寸全液晶儀表（高配是5英寸）、9英寸觸控液晶屏和無鑰匙啟動，可謂是應有盡有。而本田雅閣在次低配車型上不僅沒有配備全液晶儀表和觸控液晶屏，就連駐車雷達、倒車影像這兩項基礎配置都沒有。顯而易見，斯巴魯力獅的配置是要比本田雅閣更加豐富一些的，這讓它更具有市場競爭力。
然後，在安全性能方面，力獅採用了斯巴魯所獨有的高強度環狀車架，再加上高剛性側門樑，讓它即使在承受來自各個方向的碰撞時，也會在最大限度上防止車艙發生變形，從而保護了車內人員的安全。而且斯巴魯力獅還全系標配了8安全氣囊，讓它在發生碰撞時可以為駕駛員和乘客提供全方位的保護。另外，斯巴魯力獅除了全系標配ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等諸多基礎配置以外，它還在次低配車型上配有併線輔助這一主動安全系統，使得駕駛員在開車時更加輕鬆與放心。
最後，在動力性能方面，斯巴魯力獅全系都採用了2.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱這一套動力組合，讓它的最大功率和峰值扭矩分別達到了175馬力和235N*m。值得一提的是，斯巴魯力獅配備的是在全球都極富盛名的水平對置發動機（世界上只有保時捷、斯巴魯這兩個量產水平對置發動機的廠商），這種發動機不僅振動很小，讓它擁有了極為流暢的工作過程；還可以通過降低它的高度、重量來降低整車的重心，從而增加了整車所具有的穩定性。除此之外，斯巴魯力獅還在全系車型都配備了全時四驅系統，讓它擁有了十分出色的駕駛操控性，可以在顛簸路面上平穩行駛。
總而言之，從斯巴魯力獅在空間、配置、安全、動力、舒適性以及操控性等各個方面的非凡表現可以充分看出，它是一款綜合實力比本田雅閣更加優秀的日系B級車。儘管斯巴魯力獅的起步價還要比本田雅閣還要貴3萬，但結合上它標配全時四驅這一厚道之處，實際上力獅的產品力跟雅閣是有得一拼的。不過，斯巴魯力獅在國內汽車市場上的銷量卻很慘淡，甚至已經到了賣不動的地步。而究其原因，力獅會賣不動在筆者看來主要是因為它對空間不夠注重，以及身為進口車系太過小眾所導致的。你們覺得呢？