今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
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銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
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但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
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年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
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銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
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但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
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但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
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於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
低油耗和高保值率也不必讓你增加過多的額外的支出，用起來更心安理得一些。
所以，那些叫囂著運動而選擇思域的人，就像那些呼喊著“我愛工作”而加班的年輕人，大部分都是生活所迫罷了。如果說的再直白一些，年輕人選擇思域，大多是因為窮，有錢誰又會買它呢？
所以，思域吸引年輕人的，並不是它的運動天賦，而是一樣的平凡之軀。
但最後，我要說的是，十代思域吸引年輕人的不只是身上那股平凡的“喪”勁兒，還有一股不甘平凡“燃”勁兒。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
低油耗和高保值率也不必讓你增加過多的額外的支出，用起來更心安理得一些。
所以，那些叫囂著運動而選擇思域的人，就像那些呼喊著“我愛工作”而加班的年輕人，大部分都是生活所迫罷了。如果說的再直白一些，年輕人選擇思域，大多是因為窮，有錢誰又會買它呢？
所以，思域吸引年輕人的，並不是它的運動天賦，而是一樣的平凡之軀。
但最後，我要說的是，十代思域吸引年輕人的不只是身上那股平凡的“喪”勁兒，還有一股不甘平凡“燃”勁兒。
就像是在今年最火音樂綜藝《樂隊的夏天》裡刺蝟樂隊的主唱子健一樣，一個兼職主唱的程序員，他老成的長相，審美邋里邋遢，甚至不愛洗澡。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
低油耗和高保值率也不必讓你增加過多的額外的支出，用起來更心安理得一些。
所以，那些叫囂著運動而選擇思域的人，就像那些呼喊著“我愛工作”而加班的年輕人，大部分都是生活所迫罷了。如果說的再直白一些，年輕人選擇思域，大多是因為窮，有錢誰又會買它呢？
所以，思域吸引年輕人的，並不是它的運動天賦，而是一樣的平凡之軀。
但最後，我要說的是，十代思域吸引年輕人的不只是身上那股平凡的“喪”勁兒，還有一股不甘平凡“燃”勁兒。
就像是在今年最火音樂綜藝《樂隊的夏天》裡刺蝟樂隊的主唱子健一樣，一個兼職主唱的程序員，他老成的長相，審美邋里邋遢，甚至不愛洗澡。
從哪看，子健身上都有種紮在人堆裡都認不出的平凡，透著一股頹廢的喪勁兒。
但當他站上舞臺，屏幕升起，音樂響起，這一份喪中，卻又燃起了希望。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
低油耗和高保值率也不必讓你增加過多的額外的支出，用起來更心安理得一些。
所以，那些叫囂著運動而選擇思域的人，就像那些呼喊著“我愛工作”而加班的年輕人，大部分都是生活所迫罷了。如果說的再直白一些，年輕人選擇思域，大多是因為窮，有錢誰又會買它呢？
所以，思域吸引年輕人的，並不是它的運動天賦，而是一樣的平凡之軀。
但最後，我要說的是，十代思域吸引年輕人的不只是身上那股平凡的“喪”勁兒，還有一股不甘平凡“燃”勁兒。
就像是在今年最火音樂綜藝《樂隊的夏天》裡刺蝟樂隊的主唱子健一樣，一個兼職主唱的程序員，他老成的長相，審美邋里邋遢，甚至不愛洗澡。
從哪看，子健身上都有種紮在人堆裡都認不出的平凡，透著一股頹廢的喪勁兒。
但當他站上舞臺，屏幕升起，音樂響起，這一份喪中，卻又燃起了希望。
年輕人的世界不就是如此嗎？一邊崩潰，一邊堅強；一邊佛系，一邊奮力；一邊喪，一邊卻又在努力抗爭。
今天不開心沒關係，反正明天也不會好過。
從2016年夏天“葛優躺”比廢大賽開始，“喪文化”這把火就燒了足足三年，直到今天都沒有熄滅。畢竟，當代的年輕多多少少都會有那麼一點喪，也包括我。
沒辦法，誰讓生活這麼難呢？
看到這，可能從解決溫飽過來的70後，或者從剛剛改革開放過來的80後會站出來反駁，你們90後、00後的年輕人都是“在糖水裡泡大的一代”，沒經歷過貧窮，沒經歷過動盪，有什麼可難的？
但難就難在了，我們考慮的不是如何生存，而是如何生活。
其實，每個年輕人都處於“比上不足，比下有餘”的階段，而這也意味著我們都是一樣的普通人，但社會和時代的教育告訴我們：你們不應該普通。
於是，我們迷失在996裡，間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死，我們不想對現實妥協，卻又抵擋不住夢想回歸於現實。換句話說，沒理想的人不悲傷。
年輕人的生活不易，從他們選的車上也可略見一二。沒錯，我說的就是被年輕人“封神”的思域。
提起神車，我們可以想到很多候選人，五菱、H6、捷達，它們有的靠段子封神，有的靠銷量封神，也有的靠情懷封神。但思域不同，它全都靠。
銷量方面，從2019年上半年銷量來看，思域以打破11萬的累計銷量名列轎車銷量榜單第五位，以此證明著選擇它的人越來越多。
11萬，第五位，很厲害嗎？
當然，這個成績放在卡羅拉那樣的普通家轎身上，的確會很普通，但放在思域身上就完全不同。思域自身的運動定位已經決定了，自己的受眾群體會更窄一些。同時，十代思域在中國市場的路途並不平坦，前有機油門，後有斷柱門，換到哪臺車上，都不可能這麼快的踏過這些坎，但思域做到了。
至於思域的段子，我想各位一定信手拈來。
“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“世界上只有兩種車，思域or看思域尾燈的車”等等，已經成為了段子手把思域玩壞的梗。
當然，有梗的車，情懷故事都很長。
我們可以回顧一下思域的簡史。
第一代和第二代的CVCC複合渦流控制燃燒技術驚豔歐美；第三代Si高性能版8.1秒的零百加速驚爆世界；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅之王；第六代的B16B 1.6L發動機二檔即可破百；第七代首次搭載K系列紅頭機：2.0L K20A發動機；第八代軸距激增至2700mm高性能兼顧實用；第九代Type-R首次搭載2.0T發動機，在紐北賽道創下最快前驅車記錄。
可見，從第一代思域誕生後，每一代車型都在強調運動的主題，而這就是思域的魂。
但我要說的是，以上所說的並不包括現款十代思域。再說的嚴厲一些，思域的“運動之魂”已經丟了。
或許這時會有人站出來反駁：思域的零百加速你看不到嗎？
誠然，思域很快，那臺1.5T發動機的動力表現非常好，至少在菲斯塔到來之前，它是同級最速。同時，那臺1.5T發動機的改裝潛力無限，但我要說明的是，一臺車運動與否並不完全由動力來評判。
因為，除了動力，底盤調教也決定了這臺車是否夠運動。如果從這一點來看，思域就是一臺普普通通的家用車。
思域前懸採用了普通結構的麥弗遜獨立懸掛，下襬臂採用廉價的單層衝壓鋼板，無論從結構還是用料上來看，都普通的不能在普通。
除此之外，思域的後懸也是如此，四連桿獨立懸架由一片粗壯的下襬臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成，這一結構在同級別中十分常見，而它最大的優勢就是便宜，好調教。但由於縱臂結構限制，車輪顛簸時無法垂直移動，極大限制了車輛的極限操作和操控性能。
因此，在思域身上我們很難感受到有韌勁的底盤，沒有靈活的尾部，甚至會推頭，底盤柔軟鬆散。
說這些，並不是說思域的底盤不好，因為這一套放在家用車上一點毛病都沒有，但別跟我提運動，不存在。
難道那些喜歡思域的年輕人不知道嗎？當然知道了，也正因如此，他們才會對思域一片熱忱。
畢竟，在思域身上，很多年輕人都看到了自己，看到了那個抵擋不住夢想回歸於現實的自己。
試圖回想一下那些曾經追求狂躁激情的年輕人，現如今已經變成了父母的依靠，妻子的好丈夫，孩子的英雄。這也意味著在現實面前，我們必須學會妥協，從而變得成熟了起來。
思域也是如此，買菜屬性的底盤調教，奠定了舒適的基調，讓你坦然面對上下班路上的溝溝坎坎。
2700mm的軸距優勢，再加上本田MM理念優化後的空間，讓它的空間表現強於同級競品，足以承載一家人。
低油耗和高保值率也不必讓你增加過多的額外的支出，用起來更心安理得一些。
所以，那些叫囂著運動而選擇思域的人，就像那些呼喊著“我愛工作”而加班的年輕人，大部分都是生活所迫罷了。如果說的再直白一些，年輕人選擇思域，大多是因為窮，有錢誰又會買它呢？
所以，思域吸引年輕人的，並不是它的運動天賦，而是一樣的平凡之軀。
但最後，我要說的是，十代思域吸引年輕人的不只是身上那股平凡的“喪”勁兒，還有一股不甘平凡“燃”勁兒。
就像是在今年最火音樂綜藝《樂隊的夏天》裡刺蝟樂隊的主唱子健一樣，一個兼職主唱的程序員，他老成的長相，審美邋里邋遢，甚至不愛洗澡。
從哪看，子健身上都有種紮在人堆裡都認不出的平凡，透著一股頹廢的喪勁兒。
但當他站上舞臺，屏幕升起，音樂響起，這一份喪中，卻又燃起了希望。
年輕人的世界不就是如此嗎？一邊崩潰，一邊堅強；一邊佛系，一邊奮力；一邊喪，一邊卻又在努力抗爭。
所以，全面均衡的思域，或者說在實用與運動間糾結的思域，至少能讓你在枯燥的生活中，找到那麼一點小小的驚喜，畢竟它巨大的改裝潛力，以及豐富又實惠的改裝件，能在你偶爾重燃激情的一剎那，通過後期改裝來彌補先天性的不足。
幫你，一邊忙著生活，一邊慢慢的找回自我。