鍵盤俠退散 聽聽95後真車主是如何評價神車思域的

“改革春風吹滿地，買車還是買思域。”儘管知道這是一款站在風口浪尖上的車，也知道它的通病和缺點，但我依舊選擇了思域，而不是它同期的競爭對手菲斯塔以及領克03。相比於這二者，我認為思域顯得更加包容和綜合，也更為適合家用。

我購入的思域是1.5T尊貴版車型，在18年光棍節當天優惠力度達到了“空前”的6000元，整車落地17萬出頭。目前已經用車3個月，跑了小5000km。經過這段時間的相處，關於它的一些優點和缺點，我想已經可以和大家分享一二了。

為什麼選擇思域？

我對動力的要求比較高，同時還需要兼顧一定的空間以便家人朋友乘坐。在訂車之前我根本沒想過會買一輛思域，但現實就是這麼天馬行空。購車的出發點是因為工（zi）作（ji）需要用車，機緣巧合之下，喜提思域一臺。

在我選車的時候，菲斯塔和領克03都已上市。但我內心對韓系車不太感冒，對領克03的外觀設計又不太敢嘗試，所以第一家就去了本田4S店。當深踩下思域的油門踏板，發動機轉速越過5000rpm，輪胎撓響地面的那一刻，我的內心已經決定，就是它了。

外觀方面不用過多介紹，溜背造型、迴旋鏢尾燈這些已經足夠彰顯個性和年輕，唯一不太滿意的是17寸的輪圈配這個車還是嫌小了。內飾確實就要簡單一些了，人機工程學不錯，但用料屬實一般，塑料感比較強。

按鍵塑料感太強

用車過程中有沒有一些意外之喜？

低矮的坐姿算是一個意外驚喜，充滿了戰鬥感。對於我這種駕駛菜鳥來說，內心可以得到極大的滿足，假裝自己在開超跑。而且低坐姿可以帶來很好的腿部空間，不過缺點是，長時間開車之後會腰疼。

前排儲物空間比我想象中還要大，本就覺得本田的空間利用率很高，實際生活中才發現，我以前還是低估本田了。前排儲物空間包括門板、中控處的兩層儲物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。雜物最多的時候，前排中央扶手處能放5瓶水還不影響操作擋位以及周圍的按鍵。

在中央儲物格處，本田貼心的設計了兩個卡槽，可以卡住從下方延伸上來的充電線，這一個小細節我覺得很棒。

它在日常使用中有哪些令人不滿意的小細節？

要說它的大缺點，機油增多的毛病算一個，其他的我覺得不存在。不過官方稱18年6月之後的批次已經解決了這一問題，之前的車型也進行過召回處理。而經過這麼一件事，思域的月銷量反而奔著2W+去了，有些摸不著頭腦。

後備廂和手套箱的阻尼感算是不滿意的細節之一，甚至可以說它倆就沒有阻尼。每次打開手套箱都是“哐當”一聲掉下來的，而後備廂則是輕飄飄的感覺，這兩點會讓人覺得缺乏質感。

隔音性也算是不太滿意的地方，但這樣才說明你買的是真本田。急加速時發動機的噪音會比較大，跑高速時風噪和底盤噪音也較為明顯，只有開大音量來掩蓋一下。至於胎噪方面，這套215 50/R17的優科豪馬輪胎，在路面條件差的地方噪音還是會比較明顯的。等再跑一段時間準備把輪胎換掉，直接上PS4。

無鑰匙進入有時操作不方便。思域的這套無鑰匙進入系統是感應加觸摸式一體的，但如果觸摸操作的話，經常會出現誤操作的情況，導致車輛先解鎖又上鎖，這時想要再解鎖就需要稍等一段時間了。而感應式操作還好，直接把手伸到門把手的凹槽里拉開車門就可以了。

至於後排的功能，抱歉，什麼都沒有。尊貴版車型作為思域車系的次頂配，售價15萬餘元，這一點實在有些說不過去。而頂配尊耀版車型也只有後排的出風口，並未配備USB接口，希望這一點能在即將來到的新款上有所改進吧。

頂配尊耀版車型的後排配置

就我個人而言，會遇到這樣尷尬的情況。因為我習慣在後備廂放一件水，如果在高速上後排乘客想拿一瓶水喝的話，只有等到服務區停車了才可以。相比這樣，我更傾向於直接安裝在椅背上的放倒方式。

最後，也是最經常能體會到的一點，就是思域不配備自動落鎖功能，每次開車都要手動落鎖，較為麻煩。不過想想雅閣上都沒有這個“高級”功能，心裡能稍微平衡一點。

這輛“神車”開起來到底怎麼樣？

既然座駕是零百7秒俱樂部的會員之一，偶爾小膨脹一下也是很正常的啦。每當我在紅綠燈第一個準備起步時，先瞄瞄左右兩邊的車，“嗯，都是百公里加速8秒開外的，幹他！”，然後一腳地板油直奔道路最高限速。要是碰到邊上是個比亞迪唐DM這樣的強勁選手，為了避免尷尬，還是老老實實的平穩起步吧...

對於這臺發動機，我印象最深的一點是它在5000轉之後依舊能提供強勁的輸出，對於小排量發動機來說，難能可貴。話說回來，雖然思域有著出色的加速性能，但卻不能給你帶來足夠強的推背感，車速往往是在不知不覺之間爬升上去了，這一點跟搭載雙離合變速器的菲斯塔和領克03是有差距的。

接下來還得吐槽吐槽這臺變速箱，作為主打平順性的CVT，在低速時甚至還存在一定的頓挫，而且降擋速度稍顯遲緩，這點對於駕駛感受有不小的影響。如果想要迅速的超車，手動切入“L”擋要比等變速器自己處理來的更快。

思域的轉向手感是我很喜歡的一點，雖然採用了電子助力，不過給人的感覺更直接、更沉穩。轉向機構帶有可變轉向比技術，從最左到最右只需要2.25圈。方向盤沒有寶馬的“丁字褲”來的那麼粗壯，但依舊有很棒的握感。不過正如我前文所說，如果你開了別的車再換回來開思域的話，最初的幾把方向會讓你覺得方向盤下掛了個秤砣。

思域的懸架調校稍微有別於它運動的定位，整體是偏舒適的風格，給人的感覺就是偏軟，這也是好多車主選擇升級懸架的原因所在。不過我個人是比較喜歡這樣的風格，畢竟已經成為了“叔叔”輩的存在，開車還是要舒適些的好。

行駛質感方面，我覺得思域是很不錯的。CVT變速箱絕大部分時候都能帶來足夠的平順感，再配合上懸架偏舒適的調教，在瀝青路面上甚至能有種B級車的感覺。不過在高速上行駛時，質感就會差一些了，風噪和胎噪會佔據你的部分聽覺，降低質感。

而在底盤方面，作為緊湊級車來說，思域的表現已經很不錯了。底盤的整體感不錯，但又不會顯得太過緊繃，舒適度好。但要說到厚重感，還是選擇德系車吧。

在19年春節的時候，我跑了2100km的高速回家，可以跟大家分享一下思域的長途駕駛感受。首先要提的就是，巡航功能在高速上真的很管用，能極大程度減輕你的疲勞程度。我總共花了20個小時跑完著2100km，深切體會到了巡航的實用性。

然後是思域這低矮的坐姿，可以極大的緩解腿部和腳部的疲勞，因為我的腿基本上可以打直。但是開久了腰會覺得比較酸，需要及時休息。

其次就是隔音，如果你在高速上跑到120km/h，就自覺調大音量吧...至於加速性能，在車速到達100km/h之後，深踩仍然能迅速提速，不過發動機的怒吼聲和加速感就不成比例了。

最後提一下油耗，在整個長途過程中，我差不多跑了三箱油，表顯油耗最低6.4L/100km，這也就是為什麼我現在的表顯油耗只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市區油耗大概在7.5L/100km左右，還是很省油的。

總結一下

“最初看重的是動力，最後愛上的是買菜。”雖然思域是意料之外的選擇，但卻更加合適。對我來說，思域的綜合表現更勝過它的動力性，也正是擁有這樣的實力，才讓更多的人選擇了它。

跟思域相處3個月，體會過了紅綠燈起步一馬當先的快感，也曾被高速上的噪音吵得誤以為沒有關窗，但總體來說，瑕不掩瑜。作為一輛家用車來說，能跑又能裝已經是很大的優點了不是麼？