這幾年本田思域可謂是火到不行，更誇張的是最新一代本田思域問世之後，這款號稱改裝餘地最大的車型，被車主朋友們又吹捧到百公里加速可以秒天秒地秒豪車，當然除了思域本身的高性價比的質量，難道就沒有別的因素了麼？
其實說到本田思域，前兩年和其對標的車型裡還有豐田的卡羅拉，如果說到本田思域為什麼火，甚至蓋過卡羅拉的風頭，就不得不說說本田和豐田這兩家日本本土的老牌車企了。
對於豐田來說，它本身並不是純粹的汽車公司，而是一個龐大的集團公司，龐大到擁有一座自己的城市：豐田市，這並不是誇大其詞，豐田市原本的名字是拳母市，不過為了吸引豐田來此建廠，它提供了非常低的土地價格，在1959年豐田通過提案，將拳母市的名字修改成了豐田市，而它地處的整個愛知縣都是靠豐田吃飯的。
曾經有個笑話是這樣說的，不要在愛知縣說豐田的壞話，因為說不準你隔壁桌就坐了一桌靠豐田吃飯的人。因為我們所說的豐田汽車只是豐田集團的一個分支罷了，整個豐田集團還有住宅關聯，金融關聯，信息通信・ITS，運輸，海洋開發，造紙印刷，教育，醫療等等多個模塊。
所以說就車企的專注度來說，與之競爭的本田可能就更加純粹，本田一直都是工科技術男的形象，本田所在的靜岡縣浜鬆市以製造業聞名，甚至豐田的創始人也是出生在浜鬆市附近的湖西市，本田，鈴木，雅馬哈，航空自衛隊都誕生於此。浜鬆人對於製造業的執著可見一斑。
我們再說說思域這款車，大喵發現一個規律，不論是豐田的卡羅拉還是本田的思域，都是歷經十幾代的更新換代，還是一樣的歷久彌新，最主要的是這兩款車都是二戰以後誕生的，而且最初都是以小型汽車的面孔問世的，這是為什麼呢？
這裡就要提到戰後日本經濟遭到重創，但是恢復發展的速度卻是極快的，這時候人們急需皮實耐用，價格不高的汽車，所以這時候全球範圍內的車企都在主打小型車市場，就像現在流行SUV一樣。
第一代思域車搭載著CVCC（複合渦流 控制燃燒）技術的1.2L直列四缸發動機，僅有3700mm身長和2200mm軸距的思域定位則是一臺不折不扣的小型汽車。
不過到了第二第三代思域車的時候，本田則走了性能有增無減，軸距越來越大的路子，整個車子注重性能的變化，三代思域搭載了本田用於F1賽場的ZC系列1.6L直列四缸發動機，那時候的思域就已經憑藉8.1秒的百公里加速時間和197km/h的極限速度，為自己戴上了性能的標籤。
第四代思域車值得一提的是它的SiR高性能版本搭載了擁有本田VTEC（可變氣門正時與升程控制）技術的代號B16A的1.6L自然吸氣發動機。其匹配的5速手動變速箱的SiR就是TYPE-R的前身。
從第五代思域到第九代思域，本田人一直都秉承著匠心精神，在改進性能的道路上一去不復返。
而到了第十代思域車，就是現在大火的這款，它的外觀和性能已經和超跑齊名的狀態，但是價格卻是一直是平民的價格，我們來簡單的瞭解一下這款車。
新車的官方0-100km/h加速時間與上一代車型持平，依然為5.7秒，而極速可達272km/h。另外，新車還配備有自適應減振器、7英寸中控屏、駕駛模式選擇，以及全套Honda SENSING主動安全輔助系統等。
傳動系統匹配6速手動變速箱，並採用前置前驅佈局。懸架部分，全新思域TYPE R配備有自適應減振器、Brembo制動系統、20英寸黑色輕量化輪圈及245/30 R20規格的輪胎。此外，新車還配備了仿碳纖維小包圍。
其實說到這裡，我們迴歸之前的問題：為什麼思域這麼火？其實這與一代代本田人匠心精神，和追求性能和價格平衡的執著分不開。