從上市前的大肆博取眼球，到高調在日本上市，再到上市後銷量始終在五千以內……領克03對於“大起大落”一詞可謂是感受最深。
近年來，隨著CC、思域等車型的相繼成功，運動轎跑車型成為國內轎車市場的一個香餑餑。2018年10月份，更是有領克03（19號上市）和現代菲斯塔（18號上市）同期上市，但兩者的命運卻截然不同。上市首月，國產3缸領克03銷量僅965臺，而韓系4缸的現代菲斯塔銷量卻超過6600臺，相差7倍之多；即便是到了2019年1月份，領克03取得了4374臺的銷量，但現代菲斯塔此時早已輕鬆破萬。
都是11萬起售的A+級個性運動轎車，同期上市的領克03和現代菲斯塔，銷量差距為何如此之大？且聽速遞哥為你娓娓道來。
油耗高、保養貴，三缸機成領克03最大障礙
阻礙領克03銷售的第一大原因就是全系3缸發動機。國內消費者對於3缸發動機的印象就是愛抖動、噪音大、動力差，很多人在買車時都不會選擇3缸車型。
雖然領克03的三缸發動機參數還算優異，算得上是三缸機中的上等，1.5T高配車型的百公里加速在8.3s左右。但跟四缸的現代菲斯塔相比，領克03的劣勢就很明顯了。
北京現代菲斯塔擁有1.6T/1.4T兩款發動機，其中1.4T最大馬力為140馬力、1.6T分為低功（190馬力）和高功（204馬力）版本，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅6.7秒。而領克03搭載的1.5T直噴直列三缸發動機根據調校不同分別為156馬力和180馬力，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。動力誰更優秀，高下立判。而且不少車主反應，雖然領克03的動力參數看上去不差，但實際操控時卻不是那麼回事。領克03起步肉，必須狠踩油門才行；而三缸機在高速到120時速的時候，領克03就開始有點飄了。
更讓車主們受不了的是領克03三缸發動機的油耗和保養等方面。三缸機一向比較喝油，而領克03（1.5噸）車身還比菲斯塔（1.3噸）要重，經過磨合期後，領克03的百公里油耗基本在11L左右，比奧迪A4L還高；不僅油耗高，領克03還只能加95號汽油，而菲斯塔則92、95隨意喝；保養上，領克03因為發動機壓縮成本太高，所以導致後期保養成本增高。
這樣一比才發現，果然如網友所說，領克03和現代菲斯塔，一個要供著養，一個適合家用。
高性能版呼之欲出，能否拯救領克03？
吃了三缸發動機的虧，領克欲推出更高動力的車型來拯救銷量低迷的領克03，領克03能成功逆襲嗎？不久前，領克高性能戰略車型曝光，官方也發佈了領克03 Cyan概念車的預告圖，新車搭載沃爾沃的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，有不同的動力版本，分別為250馬力、350馬力，350馬力的百公里加速僅5.3秒，並將在2019年上海車展登臺亮相。
領克03高性能版車型的曝光，讓不少國內性能車迷們興奮了一會，打呼終於能開上國產的性能車了。從性能表現來看，領克03高性能版的確算是國產中的佼佼者，但從未來銷量預期來看，仍然會不盡人意。
首先是價格，採用2.0T的高性能版領克03，售價區間將在20萬左右，頂配觸及25萬也不是不可能，這樣的價格條件下，縱然是那些興奮的性能車迷也不會傻到買輛領克03，畢竟二十多萬買高爾夫GTI和福克斯ST才是性能車的最佳選擇。
而且，影響領克03銷量低迷的原因除了三缸動力外，還有很多。首先是設計上的爭議性。其實早在領克01上市時，就有不少網友覺得領克的家族式前臉設計就像一隻“蛤蟆”，領克03一脈相承。其實領克03的外觀設計就像阿爾法羅密歐Giulia一樣，說不上醜，就是很另類，容易起爭議。並不是所有年輕消費者都喜歡這種另類的設計。
而品牌力不足同樣是領克03銷量低迷的一大原因。大多數國人買車都抱著“能買合資不買國產”的消費理念，誠然，中國自主品牌諸如吉利、長城等品牌近兩年的產品力、品牌力的確都在不斷拔高，其水平及產品力也達到了媲美合資車型的水平，但這僅是平時日常的家用車領域。在領克03主打的運動轎跑及性能車領域一直都是合資佔據絕對把控地位，自主品牌剛學會走，領克03就想跟思域、CC等車型一同奔跑，這樣的大膽嘗試，很多消費者都不想做第一批小白鼠。
領克03的售價區間為11.68萬-15.18萬，同級別中本田思域售價區間為11.59萬-16.99萬、現代菲斯塔售價區間為11.98萬-15.48萬，這種情況下，本田思域或現代菲斯塔才是消費者的首選。
結語：再跟同級同期上市的現代菲斯塔的對比中，三缸機讓領克03輸的體無完膚，以至於如今破五千銷量都是難事。領克03欲推出高性能車型來實現自我拯救，但從上述分析來看，導致領克03銷量萎靡的因素並不全是三缸機的錯，外觀爭議性、品牌力不足等同樣是領克03的致命傷。所以，即便領克03推出高性能版，其“破五千即過年”的銷量也始終不會得到好轉。
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