搭載思域同款動力總成,底盤加強,變得更運動的XR-V開起如何?

2014年,東風本田在國內市場推出了旗下首款小型SUV——XR-V。其憑藉時尚個性的外觀,以及出色的空間表現,在15萬級SUV細分市場取得了不錯的成績。據官方統計,XR-V上市至今,累計銷量達65萬臺,平均月銷量過萬臺。經過5年市場的洗禮,XR-V終於迎來了中期改款,新車針對外形、內飾、配置,以及動力進行了相應的調整和升級。上週,我們在安吉試駕了內外革新的新款XR-V,下面,我們來聊聊它的實際表現如何?

搭載思域同款動力總成,底盤加強,變得更運動的XR-V開起如何?

本次改款,新XR-V堪比換代,因為在動力系統上,它換裝了思域同款1.5T發動機,其最大功率177馬力,峰值扭矩220牛·米,在1700至5500rpm區間,可持續輸出峰值扭矩。所以,動力強勁是這款發動機的特性,從思域的表現可以看出,7秒破百在同級中不是一般的快。傳動系統上,新XR-V依然搭載的是CVT變速箱,1.5T和CVT的組合,和思域如出一轍。

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值得一提的是,本田官方給出的新XR-V百公里加速時間為8.9秒,實際會更快。就如同思域的官方加速時間為8秒多,而實際僅需7秒。油耗方面,新XR-V的百公里綜合油耗僅6.1L。

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雖然新XR-V採用的是思域同款動力,但實際開起還是有所不同的。比如在起步階段,思域會更“衝”一點,而新XR-V顯得要平緩一些,和CVT變速箱的匹配更偏舒適,非常線性。直到接近2000rpm的時候,才能感受到明顯的爆發力,當深踩油門把轉速拉高時,這種推背感可以一直持續到5000rpm。

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簡單說,新XR-V的動力輸出特性是起步較為平緩,當轉速過了2000以後才是動力爆發的開始,一直到3000、4000rpm甚至5000rpm,都毫無衰減之勢。此外,這臺CVT變速箱在經過重新調教後,平順性方面有了一定提升,日常開會很舒服。

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值得一提的是,新XR-V的整車靜謐性也有了進步。改款車型針對“降噪”做了不少努力,比如隔音材料的添加,地板隔音膠的面積和厚度增加,還有前後門內部隔音棉厚度的增加。此外,儀表臺下方也增加了隔音棉。從實際動態表現來看,新XR-V在NVH方面表現十分不錯,特別是路噪和發動機艙噪音的控制,很到位。

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底盤方面,雖然新XR-V依然採用的是前麥弗遜獨立懸架,後扭力樑非獨立懸架,但在整車底盤上,工程師對其做了加強,為的是配合動力的升級,以提高整車的剛性。本次試駕,我們特意選擇了多彎路的國道路線,配合新增的AHA敏捷操控輔助系統,讓新XR-V多了幾分操控樂趣。轉向輕而精準,車身側傾控制到位。論運動,底盤的調教是相對偏硬的的,面對輕微顛簸路面時,都可以從容應對,只是在經歷坑窪路面時,整個懸架的跳動會比較明顯,顯得有些生硬。

搭載思域同款動力總成,底盤加強,變得更運動的XR-V開起如何?

總結一下,換裝全新1.5T發動機後的新XR-V,在動力表現上明顯好於之前的1.8L自吸,配合重新調教後的CVT變速箱,整個動力前段偏舒適,中後段又後勁十足。此外,隔音方面,是新XR-V給我留下的另一個深刻印象,無論是坐在前排還是後排,你會忘了這是一款日系車。

搭載思域同款動力總成,底盤加強,變得更運動的XR-V開起如何?

上面,我們對其動態表現大概聊了一下,其實在外形、內飾以及配置上,新XR-V也有頗多亮點。比如外觀上,銀色的後視鏡和燻黑的鋁合金輪轂,還有雙出排氣的加入,使得新XR-V變得更加運動,值得一提的是,新車還增加了黃色和藍色兩種車身顏色。配置上,除了全系標配倒車影像、胎壓監測以及8英寸中控觸屏,其頂配車型還增加了Honda SENSING主動安全配置和Honda CONNECT智導互聯繫統。

搭載思域同款動力總成,底盤加強,變得更運動的XR-V開起如何?

在如今15萬級SUV市場,可謂是競爭異常激烈,特別是自主品牌SUV車型的崛起,對合資車型造成很大的衝擊。本次XR-V的改款,是對產品力的明顯提升。無論是外形還是配置,以及動力的升級,相比過去變得更強了。現在差的就是一個價格了,7月11日,新XR-V將正式上市,拭目以待吧。

(文/Nic)

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