雖然小編也經常拿各種運動型轎車來和本田思域對比，但是不得不說，在同級別的運動家轎中，思域暫時還沒有敵手，最新的2019款思域不但改成了中置排氣造型，在顏值上更加突出運動，而且還有著更出色的銷量，其中今年6月份的銷量已經突破了2萬輛，而相比同級別的現代菲斯塔、名爵MG6，思域的銷量也是遙遙領先，更為讓人驚訝的是，2019款思域不但優惠不多，而且處於供不應求的狀態，哪怕現在定車，至少也要等一個月才能提車，這種有價無車的狀態也足以顯示出消費者對思域的青睞。
從外觀來看，2019款本田思域相比之前的2016款車型，主要在進氣格柵上做出改變，取消了大面積的鍍鉻飾條的覆蓋，而改成了黑色亮面飾板，在運動感的營造上更加突出。
另外，2019款思域的大燈內部結構也發生了變化，改成了矩陣式的造型，加上L字母形狀的LED日間行車燈，下進氣格柵也和霧燈區域連成一體，前脣微向前凸起，整體前臉造型更加犀利。
對於側面輪廓2019款思域基本沒有改動，依舊延續著溜背式設計和低矮的轎跑造型，畢竟這套設計大受歡迎，沒必要做大改動，不過長寬高尺寸為4658*1800*1416mm，只是長度比2016款車型稍有增加，軸距依然為2700mm。
這臺思域配備了雙五幅雙色造型的17英寸鋁合金輪轂，並匹配215寬度的橫濱輪胎，只不過這是1.5T中配以上車型的專屬，而1.5T低配和1.0T車型均為16英寸規格的鋁合金輪轂，並搭配205寬度的瑪吉斯輪胎，在視覺效果和抓地力表現上略遜一籌。
從尾部看過去，2019款思域的尾部造型總體沒有變化，只不過C字形尾燈中央增加了黑色亮面的小尾翼，而這也是1.5T中配以上車型的標配，加上中置排氣管的結構和帶有擾流設計的保險槓下護板，營造出了不輸給跑車的運動氣勢，也省去了車主後期改裝的步驟。
從車尾往下看，思域的1.5T車型有兩個排氣尾段尾鼓，在聲浪的營造方面更加出色，而1.0T車型卻只有單邊排氣。底盤結構則全系都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，符合同級別車型的水準。
進入車內，思域低矮的座椅也有著跑車般的感受，不過視野好了不少，基本和主流家轎表現一致。另外中控臺上下部分均採用了軟性材料包裹，還加入了縫線工藝，另外中央的木紋飾板也是1.5T車型獨享，而1.0T車型則為仿碳纖維紋路飾板。
在儀表盤造型上，2019款思域也基本沒有變化，中置的發動機轉速錶加上紅色的顯示界面，也營造了較為出色的運動氛圍。多功能方向盤的造型也沒有變化，1.0T和1.5T的高配車型才增加了真皮材質包裹。不過1.0T車型全系只有前排雙氣囊、ESP、胎壓報警、上坡輔助等少數安全配置，而1.5T車型則增加了前排側氣囊、前後排頭部氣簾、倒車雷達、倒車影像等實用配置，安全表現更加到位。
另外，1.0T的低配車型並不帶有7英寸中控觸屏，揚聲器數量也僅為2個，視覺和聽覺效果都較為寒酸，其餘車型則補齊了這一配置，還增加了手機互聯功能和全車8揚聲器音響。諸如大燈延時關閉、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置、自動駐車等功能均為全系標配。
除了低配的兩款車型外，2019款思域依然只配備了普通電動天窗，面積為0.23平方米，而後排座椅並不帶有中央安全頭枕，且後排地臺隆起幅度較為明顯，總體上乘坐的舒適性一般，和同級別的朗逸、軒逸車型相比處於劣勢。
2019款思域只有1.5T車型的後排座椅依然支持按比例放倒，而1.0T車型則不能放倒讓人遺憾。後備廂常規容積也不如朗逸、軒逸這些同級別車型，實用性方面表現一般。
思域一直以來就是以動力表現和燃油經濟性均領先而著稱，在2019款思域上也延續了這一特徵，全系都支持國六排放表現，其中1.5T發動機最大功率為130Kw，相當於177馬力，最大扭矩為226Nm，匹配6速手動或者CVT無極變速箱，其中CVT車型的0-100公里加速成績在7秒左右，而百公里綜合油耗為7.5L左右。
1.0T車型的發動機最大功率為92 Kw，相當於125馬力，最大扭矩為173Nm，傳動部分只匹配CVT無極變速箱，0-100公里加速成績為10.7秒，而百公里綜合油耗僅為7L，燃油經濟性表現更出色，可惜是三缸結構，但在發動機運轉平順性和噪音控制方面與四缸結構發動機還有一定差距。
綜合以上的介紹可以看出，2019款思域在保持了動力水平和燃油經濟性的優秀表現之外，還強化了運動氛圍的打造，這對於以年輕消費者佔主流的家用轎車市場來說，無疑吸引力更加巨大了，而且雖然等車的時間較長，但基於有了一定的優惠，所以目前仍然處於供不應求的局面，對於現代菲斯塔、名爵MG6等同級別競爭對手來說，2019款本田思域依然能給予它們巨大的壓力，在方方面面的表現都沒有明顯短板，在自身擅長的領域則優勢明顯，畢竟作為標杆車型，能夠威脅到它地位的車型還暫時找不到，熱銷的表現還將持續下去。