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2016年第十代思域的推出，迅速在國內收割一批“本田大法好”的新粉絲，這也證明年輕化對銷量的重要性。雖然這句放到現在已經有點馬後炮了，但年輕化仍舊是市場趨勢，就連近年被“誤傷”嚴重的韓系車也吃到了甜頭。沒錯，說的就是它——北京現代菲斯塔。
且不談韓系品牌如何被“誤傷”，從產品力來看，韓系車在這幾年甚至傳出被自主車型超越的說法。顯然，北京現代推出菲斯塔這輛車也是迫於無奈，但從車型實力來看，這款定位運動的A級車一推出便圈粉無數，難不成它也能步十代思域的“後塵”？
今天的車評關鍵詞，我們就來找找這款北京現代菲斯塔的茬，看看它在各大媒體眼中都是怎樣的？本次挑選的媒體有：新車評、一貓說車、趙噗說、30秒懂車、汽車之家。
論造型，菲斯塔確實用新穎的設計吸引到了年輕消費者的眼球。車身輪廓和線條刻畫都充滿了運動年輕氣息，彷彿要告訴所有買菜車“我們不一樣”。
不過前臉的大嘴造型看著有種過氣網紅的模樣，看久了總有一股彆扭感，能不能接受這個前臉，還是要看消費者自己的考慮了...
不出所料，五家媒體對菲斯塔的外觀都是運動、年輕、動感等評價，唯獨汽車之家點出了一個瑕疵——剎車鉗沒噴紅，這點其實也無傷大雅。
內飾對於菲斯塔而言算是畫龍點睛的部分，尤其是紅色縫線座椅、紅色縫線擋把和紅色安全帶，紅色元素的加入也讓這輛車的內飾變得更有戰鬥氣息。
然而對於一輛十幾萬的轎車來講，做工用料什麼的都是奢望，菲斯塔在車機方面下了點功夫，語音控制方面的體驗還是不錯的。
內飾方面，五家媒體對菲斯塔的內飾設計給予了不低的評價，除了內飾有運動感，它的配置還算豐富，30秒懂車還示範了儀表、車機等功能的使用，確實很“貼心”。不過，大部分媒體還吐槽了菲斯塔後排配置簡陋的詬病。
菲斯塔作為一輛尺寸定位在領動和索納塔9之間的車型，算是一輛A+級的轎車，但從車內空間來看，菲斯塔的後排空間表現一般，配置也比較單一（只有後排出風口），頭部空間由於溜背造型受限嚴重。不過菲斯塔的後尾廂空間還算實用，感應尾門也沒有缺失。
說到空間，五家媒體中有兩家直接把這部分的點評省略點，其他三家媒體都給出了“一般”和“夠用”之類的點評，這也說明了空間確實不是菲斯塔的強項。
從數據層面上看，菲斯塔的1.6T高功率發動機最大馬力204Ps，最大扭矩265Nm，這幾乎是同級別裡性能最強悍的一款車，但賬面數據向來都不能當飯吃，實際表現才是真理。
菲斯塔在動力上最大的優勢在於油門響應快，7速雙離合調校優秀，還有轉向的緊湊，當然還有工程師們特地為裝X狂們準備的排氣聲浪...
值得一提的是，菲斯塔在駕駛模式上給用戶一種叫“Smart”的模式，何為Smart？電腦能通過駕駛者對油門的控制，自行來回切換經濟和運動模式，這種玩法倒是挺殺馬特的。
動力部分，五家媒體對這臺1.6T+7DCT的動力總成有較高的評價，其中30秒懂車還特意解釋了“Smart”模式的功能特性，大概也是甲方粑粑的特別要求吧...
菲斯塔的懸架結構為前麥弗遜後多連桿，和主打運動的轎車調校一致，菲斯塔的懸掛還是屬於偏硬的調校，不過初段濾震還是挺到位的，過一些大的坑窪容易露餡，如果這點能做好的話，估計這輛轎車的運動性就更加出色了。
從動力和底盤的表現來看，菲斯塔的綜合表現似乎還不錯，但它的NVH始終是逃不掉避不開的話題，從用戶的口碑來看，菲斯塔的隔音確實不太樂觀。
底盤方面，五家媒體中只有30秒懂車一家媒體把這部分給省略掉了，其餘四家媒體都表示菲斯塔的懸掛“支撐好”、“調校偏運動”、“路感明顯”，這點也非常符合它主打運動的調性。
作為一輛定位運動型的轎車，菲斯塔其實已經運動化得相當徹底了，不過受限於造車成本，這輛車無法在內飾做工用料、隔音降噪處理等全方面給消費者一個滿意的答卷，而這點也是韓系車一直受人詬病的話題。
但對於年輕人而言，討巧他們的只需要簡簡單單的幾點：顏值、動力和價格，剛好這幾樣東西菲斯塔全都有。
而且頂配只需要15萬，就能帶給用戶腎上腺素飆升的感覺，這種體驗或許能蓋過空間和隔音等方面的缺陷，如果你用車並不太在意上面提到的問題，那這輛韓系車真的很值得入手。
下期預告
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