最實在的'本田',僅車長就超4米75,9萬能上CVT,市區油耗才7L

不知道大家有沒有覺得本田像是一家"被造車耽誤"的傢俱廠商,它那成員空間最大化,機械空間最小化的設計理念不僅和老百姓購車理念十分契合,在空間挖掘的能力上甚至比傢俱設計還要靠譜。本田旗下的凌派就是一個典型的例子,許多用戶對凌派的空間都比較滿意,畢竟作為一款緊湊級轎車,僅車長就超4米75,它所具有的乘坐空間和載物空間表現可見一斑。

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而且,說實話,本田凌派在筆者看來還是最實在的"本田",因為縱觀本田旗下像思域、CRV、雅閣和冠道等轎車和SUV車型,它們的起步價均是要比同級很多合資車系還要高出不少。而凌派卻不一樣,它不僅空間表現優秀,同時其現目前在市場終端9萬就能上CVT,整車的性價比是真的非常高。當然,就本田凌派這款車到底怎麼樣,我們還是來一起了解一下吧!

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首先,本田凌派最值得一提的就是空間表現了。凌派的車身尺寸為4756mm*1804mm*1509mm,軸距為2730mm,整車的車身數據,比起自家兄弟思域來說,整整大了一圈。再結合上凌派優秀的空間優化,使得身高172cm的年輕小夥坐在它的駕駛位置,頭部空間有1拳。打開車門,來到後排,小夥頭部空間仍然是1拳,但腿部空間卻是其他A級車不能比的,腿部空間相當充裕,翹二腿都不是問題。後備廂的容積也是同級中佼佼者達到561L,一般的A級車僅是300-450L之間,這樣的後背廂空間幾乎能和很多B級車媲美。

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凌派的座椅除了低配版採用的是織物材質,高配版採用的都是仿皮材質且主駕駛席可6向調節,副駕駛席4向調節。凌派很注重細節,在坐墊上末端有一定的弧度設計,使得乘客能與腿部貼合得更加舒適。前排扶手雖不支持前後調節,但足夠寬大,高度也合適,跑長途能提供肘部支撐,很好的起到緩解駕駛疲勞的作用。此外,凌派後排地板只有輕微的凸起,並且縱向空間足夠大,就算你是42碼大腳板也仍然能輕鬆被容納。

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動力是凌派飽受爭議的地方,新款的凌派用1.0T的三缸發動機取代了原本的1.8L四缸發動機。很多人對三缸機是心存芥蒂的,質疑凌派三缸機的穩妥性。雖然三缸機抖動問題是事實,但是大家也不必過於擔心。畢竟日系車在這方面不像美系車,日系車在使用三缸機上還是很慎重的。凌派1.0T的發動機採用的是正時皮帶而非正時鏈條,可調整發動機正時系統,能有效地減少發動機噪音和重量,很大程度上消除了三缸機的通病。再加上本田"地球夢"技術和CVT變速箱的結合,新一代凌派1.0T基本能滿足日常代步需求,最大馬力122P,最大扭矩173N*m。

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當然,採用CVT變速箱和3缸發動機最主要目的還是為了油耗的經濟性。該款凌派工信部綜合油耗5L,在市區跑7L左右。眾所周知,日系車一直都非常的省油,所以一輛同級別的車要在油耗經濟上超過豐田卡羅拉和日產軒逸這樣的經典車型可謂是難上加難,不過凌派做到了。

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最後,再來看一看凌派的駕駛表現:日常駕駛凌派的時候感覺比較好,即使它是個三缸機,你卻感受不出來它和同級別的四缸車型有何區別。只不過車輛在剛啟動時,振動感會比其他時候強一些而已,但完全可以接受。在通過高速過彎時段,凌派的懸架支撐性表現優秀,車身傾斜並不明顯,車身姿態平穩。凌派起步階段時動力感覺有些疲軟,繼續深踩油門渦輪介入後,車速才會平穩攀升上來。等待渦輪介入後,凌派的中後段提速會有明顯的加速感。方向盤整體偏沉,但這種手感並沒有帶來良好的精確度。底盤調校還是偏向舒適,通過一些坑窪或減速帶算是遊刃有餘。

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總的說來,凌派是一款著有"小雅閣"之稱的空間大,乘坐舒適又省油的實在車型。即便是有三缸機的把柄,但在過硬品質和優秀空間設計等口碑之下,人們仍願意為之買單。據相關數據顯示,本年度的前4個月,凌派每月平均銷量上萬,這也再次向我們證明了新一代凌派是值得信賴的車型。最後小編想說,非常介意三缸發動機的消費者可以親自試駕凌派之後再根據自己的體會判斷能否接受這款車,多試幾次最好,不要衝動消費。

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