三缸陣營基本全數淪陷,福特三缸、寶馬三缸、通用三缸以及吉利三缸都沒有獲得該有的成績,細分銷量數據三缸機陣營英朗成績尚且能看,但需要了解的是換裝三缸機的英朗可以說跌跌跌出了天際,與此前動輒兩三萬的銷量相比,如今萬臺左右的銷量可以說讓別克吃盡了苦果。
與大多數三缸車型不同的是,換裝了三缸機的凌派銷量甚至逆勢而上,連續多月銷量破萬證明了自身的實力,與英朗破萬成績不同的是,凌派的銷量不建立在降價的基礎上,稱其為三缸之王並不為過。
都是三缸機,為何凌派冠冕三缸之王?
凌派的成功是建立在老凌派數年經營市場的基礎上,雖然是國內特有車型但廣汽本田依然保證了基礎質量表現,此外根據國內喜好為空間做出了優化,老凌派之所以能被消費者高度認可還是因為過硬的綜合實力。新凌派在老款車型基礎上優化了設計、車身寬度,單從視覺感受上來說更為主流。
這臺三缸到底咋樣?
三缸從根本保證了油耗,再加上CVT變速箱的匹配使得整套動力系統綜合油耗表現極為出色,工信部測試的綜合油耗穩定在5.5L百公里左右,實際駕駛油耗穩定在6-7L百公里,即便與同級別車型相比優勢依然非常明顯,當然得益於小排量發動機初段不錯的爆發力,凌派城區駕駛動力輸出倒也凌厲。
至於抖動問題,即便是優化再為出色的本田,也無法消除三缸機抖動的問題,怠速之時依然可以有所察覺,不過有幸的是本田為其配備了CVT變速箱,整套動力系統倒也能保證不錯的可靠性以及穩定性。
凌派靠的是“忽悠”嗎?
市場下行發展消費必將回歸本質,很明顯凌派的熱銷是市場定向選擇的結果,談不上任何的忽悠,在這臺產品上消費者看到了出色的空間表現,較低的油耗以及卓越的品質,最為關鍵的是凌派自身可靠性沿襲本田其他車型優勢。
之所以它能走紅,完全靠的是硬實力。
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