A+級轎車是近年來“消費升級”的最佳產物，上汽大眾帶來了朗逸Plus，一汽-大眾帶來了速騰Long-Wheelbase，被網友戲稱“買發動機送車”的廣汽本田帶來了尺寸不輸前兩者的全新一代凌派。
憑藉越級的超大車身空間和極高的性價比，全新一代凌派上市後便大顯身手，一度月銷量達到2萬輛以上，讓眾多“老面孔”顏面盡失淪為陪襯。可隨著時間的推移，全新一代凌派逐漸失去上市之初的光彩，2019年5月銷量更是下滑至1.03萬輛。此情此景，讓不少人心生疑惑：本田凌派銷量回歸正常，究竟是偶然還是必然？
性價比、大空間是全新一代凌派僅有賣點
眾所周知，本田在車內乘坐空間的功力向來頗有建樹。MM理念（乘員空間最大化,機械空間最小化）更是在本田全系車型上得到印證。為此，不少人稱本田為“空間大師”。
回到全新一代凌派，作為一輛緊湊型轎車，它的車身尺寸已經達到了4756*1804*1509mm，軸距更是加長至2730mm。倘若按照10年前的級別標準，全新一代凌派已經和經典中型車馬自達6不相上下。即使按照當下主流中型車的長度（4800mm）、軸距（2800mm）標準，全新一代凌派確實也相差無幾。
“誇張”的尺寸背後，帶來的更是實實在在的越級乘坐空間表現。據筆者（176cm、80kg、非五五分比例）實測，全新一代凌派前排乘坐空間表現可圈可點，腿部、頭部空間表現都達到同級別標杆水準。後排乘坐空間更是一流，頭部空間表現一般，但腿部空間表現明顯領先絕大多數緊湊型轎車表現。
毫無疑問，僅憑大空間這一項很難挑起消費者的購物慾望，全新一代凌派還擁有超高性價比這項制勝法寶。詳細瞭解一下，全新一代凌派官方指導價為9.98-13.98萬元，與主流合資緊湊型轎車不相上下。但在終端市場，全新一代凌派還有1-2萬元不定的優惠，最終售價大致為8-12萬元區間。在較為親民的售價基礎上，全新一代凌派全系標配電子駐車、胎壓報警、車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動系統、車內PM2.5過濾裝置等整車配置。考慮到8萬級終端起售價、主流合資品牌加持、超大乘坐空間，全新一代凌派上市即爆火也並非只是運氣好，可以想象廣汽本田曾為全新一代凌派做過深入的市場調查和潛在消費人群購買意向分析。只不過，全新一代凌派怎麼在短時間內就初顯“歇菜”的跡象呢？
真實駕駛體驗不佳 1.0T三缸“小心臟”現原形
這是一個小排量渦輪增壓發動機當道的時代，只要是小排量渦輪增壓發動機似乎都標榜“高效動力”、“節能”、“環保”的標籤。可事實是，面對城市工況行車條件，大部分小排量車型瞬間被打回原形——小馬拉大車、油耗高、高排放。
迴歸到本田品牌，採用全新一代凌派同款發動機的東風本田思域甚至不曾掀起波瀾。1.0T發動機首先從排量上就相當受限，中高速行駛時“底氣”不足。前段油門雖然表現不錯，但前提是在道路暢通的情況下，一旦遇到城區擁堵路段，渦輪無法高效介入而產生的小馬拉大車駕駛感再加上CVT變速器的遲緩調性，讓眾多凌派車主苦不堪言。
除了駕駛感表現平平，這臺P10A3代號的發動機是一臺壓縮比達到1:10的直噴發動機，後續保養成本高也是不少凌派車主的夢魘。再加上三缸發動機不平穩、凌派風噪胎噪大、做工用料低廉，更是將眾多持幣待購的潛在消費者拒之門外。
寫在最後
全新一代凌派銷量回歸正常，本就在情理之中。不可否認全新一代凌派性價比高、空間大等優勢，但動力偏弱、三缸發動機技術不成熟、駕駛體驗感差也是全新一代凌派的不足之處。倘若您手握十來萬的購車預算，您會選擇全新一代凌派嗎？
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