個人覺得廣汽本田的凌派車型也算得上一款比較“意外”的成功車型，為什麼說會感到意外呢，看看現在無論是口碑還是產品力上，凌派車型已經普通地不能夠再普通了，可是還能保持月均銷量超過10000輛。

根據數據顯示：2019年1.0T排量凌派1-4月份銷量合計：4.59萬輛，在過去這個銷量對於廣汽本田的這款車型來說不算什麼，可是在整體汽車市場下滑並且這款1.0T三缸發動機也被多方面吐槽的情況下，還能保持這樣的銷量，可算了不起。

過去的競爭對手一個個“老去”，而凌派卻煥發了“第二春”！

廣汽本田凌派車型是在2013年推出市場，當時的定位其實就是介於緊湊車型和中型轎車之間的一個細分市場車型，扮演的其實就是“角色球員”的身份。

可是萬萬沒想到，在那個雅閣、鋒範在走下坡路，而東本那邊的思鉑睿和九代思域完全是失敗之作的時代，凌派卻充當起了整個本田體系轎車型的銷量擔當。

看看它曾經的直接競爭對手：福特的福克斯、雪弗蘭的科魯茲、現代的名圖、起亞的K4，全部以失敗告終，唯有凌派還能獨立支撐這個市場。

全新換代1.0T三缸發動機實際就是“退居二線”的凌派為何還能煥發“第二春”？

新凌派的改款其實就是給雅閣車型和思域讓路的，可是這款目前已經沒有太多亮點的車型，依然還能保持不錯的銷量！

基於這個情況很多車友總結了幾點原因：

1，號稱“小號雅閣”的新造型，從雅閣那裡蹭來不少銷量！

這點明顯是不成立的，首先雅閣的銷量不在於外觀，說實話新雅閣的外觀也不見得很有競爭力，而凌派不管是老款車型還是新款車型，在整體車身設計上面，首先車身比例就很不協調，外觀從來就談不上好看，而且新款車無非就是中網設計有點像新雅閣，其他部位一點都看不到新雅閣的影子。

2，使用了1.0T發動機，節油同時又降低了價格，從而提升了性價比，加上品牌支撐了車型銷量。

換代後的1.0T三缸發動機無疑是提高了燃油經濟性，可是這種以犧牲動力換來的燃油經濟性並不是技術的革新，是基於市場發展的要求的“被迫就範”，真正的車型粉絲是不同意這個觀點的。

至於性價比，縱觀目前的汽車市場行情，實際上凌派的定價並不見得降低了多少，起碼這個價格彌補不了犧牲發動機換來的代價，更不要說整體汽車行情價格的下降。

唯有品牌這一點還是成立的，目前本田整體轎車銷量行情還是很不錯的。

3，基於對比思域同為1.0T三缸車型，更高性價比的凌派車型，爭奪了一定的市場份額。

如果是作為家庭用車，無疑新凌派比起思域更具優勢，更大的乘坐空間以及價格上的優勢，選擇凌派的家庭用車客戶會更多。

可是細心瞭解後會發現凌派的這款1.0T三缸發動機和思域上的1.0T三缸發動機還是有區別的。首先馬力上面就不同，而且普遍認為凌派這款發動機抖動比較厲害，這也說到題目中提到的這款不受待見的1.0T三缸發動機實際與思域車型是沒有什麼可比性的。

聰明的“本田人”使得新凌派這款車型已經沒什麼直接競爭對手，可以說是獨佔市場鰲頭！

新凌派的改款其實不單單看重這款車型，它可以說是整體廣汽本田車型體系的整體規劃。毫無疑問1.0T的新凌派對比1.8L的老款車型，在定位上拉開了與雅閣的距離，從而減少了兩款車型的交集。

而且凌派這款車型也可以說是時代的產物，放在如今這個汽車市場行情中，單從產品力而言已經不具備很強的競爭力，如果採取繼續升級，在大市場的環境中拼死競爭，還不如退一步找個小市場獨佔鰲頭。

分析後會發現，目前凌派這款車型已經很難找到直接的競爭對手，福克斯、軒逸、卡羅拉、朗逸、速騰、這些合資緊湊型轎車，無論在價格還是產品定位似乎都很難找到和凌派的交集點。

而新凌派很直接的：就靠空間、品牌、價格，就這三點立足於市場，憑藉多年建立的口碑遊走於合資緊湊型轎車和自主品牌中型轎車之間。

目前的汽車市場已經不是過去那個以家庭用車為主題的行情，大多數的汽車廠商已經紛紛看中年輕化、個性化的汽車市場。

而凌派就是繼續獨打家庭轎車這個市場，無疑在品牌口碑、空間實用性、合理的價格定位各方面，這款車型都很難找到強勁的競爭對手。

分析完，我收回前面講到的“意外”這個詞，這款車型目前的銷量一點都不意外，其實它就是按照本田早就規劃好的一條路線走。