不得不承認，三缸機真的越來越多，就算你再怎麼不喜歡，再怎麼看不起，無論在心裡怎麼默默發誓我是不會買三缸機，但是三缸機依然不斷在增加，就是連神車卡羅拉都已經在計劃投產三缸機。要說三缸機哪家車企最投入，我覺得非本田莫屬，思域有三缸機版，凌派也是三缸機，即將上市的享域依然是三缸機，甚至連神車飛度也傳言是三缸機，本田如此發力三缸機，他家的三缸機到底行不行？
煙花看了一下凌派銷量，發現這臺三缸機銷量真的是出奇的好，想不承認都不行，畢竟實實在在的數據擺在那裡。凌派是去年9月份上市，已經上市5個月，累計銷量達到7.12萬多臺，平均計算每個月在1.42萬臺，要知道凌派沒換代之前月銷量僅在2000臺左右，一換代銷量便暴漲，只能說凌派得到了消費者的認可。那麼作為1.0T三缸機的凌派，到底憑有什麼樣的實力讓消費者認可呢？
空間：超過2.7米軸距，完全不輸任何B級車水準
空間算是凌派的一大強項，長寬高分別是4756*1804*509mm，軸距為2730mm，凌派這個尺寸最亮眼的是軸距，超過2.7米，很多不懂車的消費者可能對2.7米軸距沒什麼概念，我這裡普及一個知識，B級車的軸距標準在2.7-3米之間，而凌派的軸距已經屬於B級車的範疇，但是凌派的定位是一臺A級車，通俗講就是你花一臺A級車的錢，可以享受B級車的空間待遇。
也許有人說，A級車擁有B級車的空間並不只是凌派一款，大眾的朗逸同樣如此，這句話說得沒錯，但是我需要再告訴你一個消息，在所有的主流A級車中，目前凌派的空間第一，也就是說凌派的空間同級別中最大的，甩出一組數據圖供大家參考。
出色的動力水平讓消費者心動，1.0T榨出122匹馬力
很多人都瞧不起凌派的1.0T動力，認為這個動力實在拿不上臺面，其實我初次聽到這個動力時確實有點嫌棄，但是本著口說無憑，我去4S店進行了試駕一番，凌派並未給我感覺馬力很小的感覺，除了在起步階段有點肉以外，一旦渦輪增壓介入以後，其動力呈直線上升，雖然不能帶給我推背感，但是確實不肉。
後來我仔細看了一下本田凌派1.0T的動力數據，發現其真心不輸那些1.2T、1.6L的動力，凌派1.0T最大馬力是122匹，峰值扭矩為173牛米，這個動力比1.2T卡羅拉還要強，卡羅拉最大馬力是116匹，就算是大眾神車朗逸依然不輸，朗逸1.2T、1.5L最大馬力是116匹，與卡羅拉同款。
顏值依然出色，本田家族式設計得到延續
顏值這個東西本來我是不想拿出來的，畢竟這個東西屬於仁者見仁智者見智的東西，有些人覺得凌派好看，有些人覺得凌派醜，但是我覺得凌派既然有如此銷量，其顏值必然是被消費者所接受，如今購車的消費者基本以90後為主，他們對顏值相當在意，如果一款車顏值不能得到其認可，我想銷量不會讓人滿意。
凌派是一款換代不到5個月的車型，其設計理念屬於本田最靠前的，我個人還是比較欣賞的，粗大的鍍鉻飾條連接兩側大燈，同時前進氣格柵向下垂直延伸拉長，塑造低趴感，這一點與雅閣同款設計，此外，旗艦車型上的LED大燈被車友們稱為“羽翼”大燈，其應用在多款車型上，雅閣、思域均有被運用，較為經典設計之一。
9.98萬的起步價讓任何一個消費者都無法抗拒
合資車雖然這些年被國產車所衝擊，其終端報價一直在向下下探，但是合資車依然有合資車的高傲，再怎麼下探也不會下探到10萬以內，卡羅拉起步價10.78萬，朗逸起步價10.99萬，但是凌派的起步價卻在9.98萬，這在合資車中屬於較為罕見的存在，10萬不到就能拿下一款合資車，消費者能不心動嗎？
本田口碑影響力獲得消費者認可，凌派油耗讓消費者放心
很多國人寧願花更高的錢去買一臺合資車都不願意買國產車，究其原因還是對國產車的不認可，如果國產車有合資車的水平，誰又會去買合資車？本田比國產車起步早，其技術實力相當成熟，加上多年積攢的口碑，讓消費者無條件信任，凌派作為本田A級車領域的重磅車型，自然質量是過關的。
除此以外，得益於本田在發動機上造詣，不僅擁有強大的動力，同時還能兼顧油耗，這一點難能可貴，凌派的油耗在5個左右，這個油耗在同級別領域算是相當省油的，這也是國人看中凌派的原因所在。
綜上所述，凌派明明是一臺1.0T三缸機，依然還能獲得消費者認可。本田旗下，品牌知名度得到認可，質量有所保證，18年9月份上市的全新車型，顏值上屬於消費者所能接受範圍，年輕十足，空間上以A級車的身份享受B級車的空間，這一點對國人吸引力最大，出色的動力表現完全不差任何主流車型，作為買菜車對動力需求真心沒有太高，再加上9.98萬的起步價，這是任何一個消費者都能接受的範圍，是不是三缸機已經不重要了，我是三缸機，還是1.0T，月銷過萬，照樣有人買，這確實是凌派自信的資本。