又是中國特供遭殃?三缸的本田凌派這麼不耐撞?

A+級轎車目前在國內有多火?看看本田凌派的銷量就知道。自2013年上市以來,凌派就憑藉著大空間、高性價比的優點,瞬間走紅,月銷量一度高達2萬輛。即便是去年全系都搭載備受爭議的三缸機後,凌派的銷量也保持在1.5萬輛左右。然而,進入2019年後,凌派銷量一直下滑,5月份已經跌至1.03萬輛,而這又是什麼原因導致的呢?


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三缸發動機惹的禍

隨著環保法規的日漸嚴苛,各大廠家都更加青睞於小排量發動機,特別是三缸發動機。三缸發動機擁有體積小、重量輕,低扭矩強,效率高等優點,當然,對於廠家來說更重要的是成本低、排放低。但站在消費者的角度,三缸機卻是最不能接受選項,畢竟誰都知道這玩意先天缺陷,抖動厲害。


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本田凌派銷量下滑的背後,和全系換裝三缸機有很大的關係。雖然包括本田在內的廠家都對三缸機的抖動做了各種優化和減震處理,但治標不治本,使用年限一長,三缸機抖動的現象就很嚴重了,寶馬就是很好的例子。


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以飛機發動機起家的寶馬,可以說發動機技術是它賴以生存的獨門法寶,而它也算是國內最早使用三缸發動機的那一批廠商,其B系列下的三缸發動機(B38)在抑制震動方面,做了許多工作,寶馬X1最開始搭載時,各項反饋都非常不錯,不管是發動機艙還是駕駛艙都沒有什麼抖動、噪音大等現象。然而,時間到了今天,使用了幾年三缸機的車主都反映寶馬三缸機怠速和起步時抖動非常嚴重,並且噪音也很大,甚至有車主直言“和手扶拖拉機沒什麼區別”。


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經過這麼多人的試水,很多消費者都意識到三缸機先天缺陷的問題,所以本田凌派銷量下滑也是在情理之中。並且,凌派之所以一直以來能夠有這麼高的銷量,是因為本田一貫“賣發動機送車”的作風,深受滴滴司機的喜愛,而換裝1.0T三缸機後,不僅滴滴司機覺得可靠性達不到,滴滴平臺方面也因為排量問題,不準新凌派登記為滴滴用車,所以凌派銷量才會有明顯下滑。此外,值得一提的是,本田對凌派三缸機並沒有終身質保等政策,這意味著如果這臺1.0T三缸機即使在未來使用中出現問題,也只能由消費者自己買單。

碰撞成績差強人意 中國特供車就是不行?

除了三缸機以外,在近日中保研公佈的新一期碰撞測試中,凌派的成績也不太理想。在中保研的評價體系下,凌派的四個細分評價表現分別為:耐撞與維修經濟學指數為“P”,表現為較差;車內乘員安全指數為“M”,表現為一般;車外行人安全指數為“G”,表現為優秀;車輛輔助安全指數為“G”,表現亦為優秀。從評價情況來看,耐撞性與維修經濟性指數車內乘員安全指數表現不佳。


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所謂耐撞性與維修經濟性指數車內乘員安全指數表現不佳,直白來說,就是凌派“不經撞”。主要表現為在25%偏置測試和側面碰撞成績較差,在25%偏置測試中,車頭與前方被撞擊物以25%的重疊率、時速64km/h左右的時速進行撞擊,通過數據顯示,撞擊導致凌派了A柱變形,駕駛員艙底部出現了比較大的形變,由於沒有膝部氣囊,假人的退步受傷風險很大;而由於沒有側面氣簾的保護,假人的頭部出現大幅度的甩動,並且撞擊到了B柱上,假人頭部受傷風險很大。


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而在側面碰撞中,凌派主要的失分項為駕駛員頭部運動保護較差,而原因在於沒有頭部側氣簾,無法抵擋側面撞擊出現時頭部的劇烈甩動,從而導致駕駛員和乘員的頭部有撞擊車門和大幅度扭動的風險。


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寫在最後

本田凌派憑藉在大空間、高性價比的優勢,在市場中的銷量一直較高,然而隨著凌派全系三缸機的應用,本田凌派正在逐步丟掉消費者對它的信心,特別是中保研碰撞結果出來後,凌派的安全性廣受質疑,那麼,全系凌派還能保持勢頭“火”到2020年嗎?

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