10萬級、大空間、超省油,本田凌派“姐妹車”值得買嗎?

作為廣本凌派的復刻版,東本享域一上市就吸引了不少本田粉兒的目光,但全系1.0T三缸機與國產特供車的身份,還是讓一些小夥伴們遲遲不敢下手。享域的真實實力到底怎樣呢?性價比又如何呢?看完今天的講真,估計你心中就會有一個答案。

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享域的前臉比凌派要低調,沒有大嘴中網,也沒有寬大的鍍鉻飾條,下保險槓的樣式與思域、INSPIRE相近,屬於東本最新的家族風格。

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享域的長/寬/高為4756/1804/1509mm,軸距達到了2730mm,這些數據與凌派完全一致,側面的設計風格二者也大同小異。

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當然了,享域也有一些能讓你一眼就記住的設計元素,例如這個差一點就貫穿了的尾燈。享域的整體外觀算是比較耐看、百搭的類型。

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一臺車鈑金縫隙的大小以及均勻度,可以在一定程度上反映其做工水準。經過我們的實測,享域除了車頭蓋左側縫隙均勻度稍差以外,其餘部分的縫隙表現都是比較不錯的

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而漆膜噴塗質量的好壞,主要取決於漆膜厚度與均勻度。這臺享域各部位的漆膜厚度基本都控制在了90μm上下,平均厚度為93.7μm。漆面厚度偏薄,但均勻度控制得比較不錯。

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在內飾的整體佈局上,享域與凌派幾乎完全相同,上淺下深的撞色設計,不沉悶、比較居家。兩臺車本來就是孿生姊妹,而且這套內飾在凌派上收穫的評價還不錯,被沿用下來也算意料之中。

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用料方面,中控臺上方為硬塑料,而身體經常觸碰的部位則基本都是軟性材質,在同級合資車裡,享域的內飾用料算是比較好的。

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電子手剎,Autohold等功能也有所提供,擋把的手感也很不錯。

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本田旗下車型在空間方面的表現向來是有口皆碑的,享域作為一臺以空間為主要賣點的緊湊型車,更是將它的後排空間拓展到了近乎於一些中型轎車的水平。

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經過我們的實測,享域的後排縱向空間表現的確是優於INSPIRE的,妥妥的同級最佳。此外,享域的後排在一些細節設計上也頗具亮點,例如這個可以拓展出來的置物板。

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美中不足之處也是有的,享域的後備廂雖然寬大規整,但後排座椅卻無法放倒,所以車主們如果偶爾拉個較長的物件,可能就放不下了。

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享域全系搭載三缸1.0T發動機,最大功率90kW(5500rpm)、最大扭矩173Nm(2000-4500rpm),此外,除了最低配車型搭載的是6MT變速箱外,其餘三款車型均搭載CVT變速箱。

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經過我們實測,這臺享域完成0-100km/h的加速需要11.33秒,動力性能一般,但其剎車成績相當優秀,100km/h-0的制動距離為36.46米。而在繞樁測試中,享域取得了55.19km/h(15米樁距)的最快樁間速度,操控性能在同級車中相對良好。

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至於大家普遍關心的油耗問題,經過我們的實測,享域在ECON模式下的油耗達到了4.4L/100km。而要取得這樣的成績,除了發動機的高效表現以外,CVT變速箱自然也功不可沒。

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大家普遍關心的三缸機抖動問題,享域處理得還算到位,在怠速狀態下,車內除了中控臺可以感受到輕微的振動外,其餘部分基本不會有特別感覺。另外,這臺三缸機在轉速攀升時的聲音並不好聽,且比較吵。

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享域採用的是“前麥弗遜+後扭力樑”的組合,這套懸掛的調校整體偏軟,對於連續小顛簸的過濾比較不錯,沒有單薄感,在面對大顛簸時的表現稍差,但也還是及格的,不會讓人覺得生硬。

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而在靜謐性方面,這臺享域的表現比較一般。車輛對於風噪和胎噪的抑制都做得比較到位,行駛中的噪音源主要來自於發動機,尤其在轉速迅速攀升時,這臺三缸機的不僅噪音偏大,音色也不算好聽。

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享域的最大優勢在於它那越級般的後排空間,可以說很好的迎合了國人的喜好,此外,1.0T+CVT的動力總成在油耗方面的表現也相當令人滿意。實用性與經濟性是享域的最大優勢,而在諸如動力、舒適性等方面,它的表現也不存在所謂的硬傷。以10萬元左右的標準來看,本田享域是比較值得入手的。

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