《我有車》原創試駕報道：隨著90後成為國內汽車市場的消費主力軍，年輕多元化成為了各家車企重點研究的課題，就像東風本田今年4月份推出的新車——享域，空間大、配置全、造型動感，價格還不貴，這很符合年輕消費群體對一臺年輕家用車的高標準訴求。
▲ 定位年輕家庭用戶，外觀極具動感
作為東風本田“Stay ahead”品牌理念的第二款新車，官方指導價9.98~13.68萬元的享域著力於滿足年輕家庭用戶，與神車十代思域形成了鮮明的產品差異，是繼思域、CR-V和XR-V之後的第四銷量支柱。
對此，東風本田汽車有限公司總經理夏目達也表示，“思域的用戶更個性和感性，追求更富激情的駕駛感受。而享域的目標消費者則偏向於體貼務實的暖男，他們也很年輕，但已經懂得把最好的留給家人和朋友。”
東風本田享域採用了與廣汽本田凌派相同的平臺打造，兩者外觀較為趨同，例如凌派進氣格柵上方寬大的鍍鉻條在享域上變為了燻黑處理，造型更精緻耐看。享域豐盈的立面充滿了年輕氣息，頂配版車型配備了羽翼式全LED大燈組，不過次頂配及以下車型的霧燈採用了鹵素光源。新車尾部的牌照框、後槓均與凌派有所差異，最顯著的就是橫貫式LED尾燈造型，中央燻黑色飾條的設計比起凌派也更易讓人接受。
本田享域採用了環抱式座艙設計，與凌派差異不大，主要區別是享域的中控臺採用了金屬拉絲飾條，而凌派則為亮黑色。三幅式多功能方向盤帶四向手動調節，儀表盤採用了中央7英寸TFT液晶屏+兩側機械指針，只有頂配版配備了8英寸中控觸摸屏，支持藍牙、音樂等功能。此外，頂配版車型還配備了Honda Sensing安全系統和自動空調，並全系標配PM2.5空氣淨化功能。
日本人的待客之道講求“款待感”，即全心全意、毫無保留地招待客人，享域秉持的就是這種開發理念，坐著開心才是真開心。因此在很多細節上，享域體現了對乘客的重點關注，比如後排座椅經過反覆試驗的靠背角度、越級水準的2730mm軸距，更有同級少有的後排小桌板連通前後排空間，進一步強調家庭成員間的緊密性。4756x1804x1509mm的三圍尺寸也已經達到了B級車水準，非常貼合國人對“大氣”的審美需求。
▲ 本田大法“買發動機送汽車”
這輛試駕車是售價13.68萬元的東風本田享域180TURBO CVT耀享版，搭載了代號P10A3的三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率122馬力（90kW），最大扭矩173牛-米。雖然是渦輪發動機，但調校依然是本田的高轉速取向，發動機2000rpm即可喚醒最大扭矩輸出，只是達到3000rpm才會有明顯的推背感，爆發力一般但輸出特別線性，有著很多小排量引擎不具備的沉穩表現，可以獲得更持續的動力輸出。
對於很多人介意的三缸抖動問題其實無需擔心，實際駕駛體驗中，這臺三缸發動機原地怠速時車內幾乎察覺不到抖動，任何行駛工況下與四缸機並無太大差異，原因是由於本田不同於其他車企並未採用平衡軸抑制抖動，而是採用了輕量化鍛造技術，用細曲軸與輕量化鍛造連桿來保證發動機的運轉平順度，從而有效降低物理抖動。
當然，本田享域匹配的CVT無級變速箱也是動力輸出的好拍檔，在提供優異平順性和經濟性的基礎上，變速箱還能恆定在發動機的5500rpm最大功率輸出點上，讓發動機有更持久的動力。得益於雙減震變矩器與優化了8.9%的變速箱齒比設定，新車在初段與中段的動力響應極快，日常通勤跟車很輕鬆。切換到ECON節能模式後油門會相對遲緩，這是為了更好的燃油經濟性，工信部百公里綜合油耗僅為5升。
新車採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸掛結構，通過減速帶時底盤的整體感非常出色，細碎震動控制得也比較到位，明顯偏舒適調校。這也導致了車輛高速切彎時的側傾較大，大力剎車點頭現象也很明顯，懸架彈簧係數確實偏低，避震筒的回壓阻尼也不夠乾脆，駕駛操控性打了些折扣。
不過方向盤的轉向手感依然有著濃郁的本田味道，轉向助力力度適中，阻尼比較均勻，總體表現出了國際一線大廠應有的水準，與國內自主品牌車型之間有著雲泥之別。整車NVH方面，享域對風噪抑制得不錯，但發動機過了4000rpm會有較大的噪音傳遞到車內，想想這個價位也沒誰能做得特別好了。
《我有車》總結：東風本田享域在外觀、內飾上有著較強的設計感，同時高配版本的配置也很高，寬裕的車內空間和暖心的小桌板更是殺手鐗，這些都是消費者選擇享域的重要原因。再加上本田大法的1.0T三缸發動機絕對是業內領先水準，CVT變速箱的匹配和底盤調校功底更是讓整車的行駛表現驚喜連連，近期對入門級家用車有需求小夥伴，不妨考慮一下享域。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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