雖然這次小改款車型沒有Turbo引擎的加持，也沒有所期待的Honda Sensing，但藉由外型的修改與內裝質感的提升，再加上原有的靈活車室空間運用以及沉穩好開的駕馭性等特點，整體的產品魅力還是頗吸引人的。在全球一片跨界SUV的風潮之下，本田在2016年10月正式將HR-V上市，由於外型好看討喜，內裝配備也頗為豐富，再加上擁有相當靈活的空間運用機能以及好開、易上手的駕馭特性，讓此車銷售佳績。
而此次小改款車型除了換上更具個性化與科技感的車頭樣貌外，也提升了內裝質感，同時也將被動安全升級至一定水準，其他部分則保留先前的產品優勢所在，只是此次改款的主軸與現行消費市場的潮流趨勢並未能直接對應而影響到市場競爭力。
車頭造型在更粗闊的飛翼式鍍鉻飾條裝扮下更顯霸氣與質感。
科技與質感加持的新樣貌 這次小改款HR-V最主要的修改之處集中在車頭樣貌的變更，首先水箱護罩上端改以粗闊的飛翼式鍍鉻金屬配置，一直延伸至左右兩側與全新的LED晶鑽頭燈相結合；其次，新式樣的霧燈座造型裡頭則鑲嵌了5顆橫排狀LED霧燈；
頂級S車型標配有既亮眼又具科技感的LED星鑽頭燈。
再者，前保杆下方的進氣口面積加大之外，也從蜂巢狀改成更具氣派的橫柵式設計，整個的變動設計不僅讓車頭耳目一新之外，也強化了車頭視覺質感與科技感受。至於車尾的造型並未改變，僅針對尾燈組的白色燈殼施以燻黑處理，並植入LED導光條，讓車尾看起來更顯內斂與質感。
車尾燈造型不變，但燈殼改採燻黑處理，同時導入LED導光條設計(S型)。
內裝設計則維持原有的鋪陳格局，但同樣針對質感進行升級工程，包括在各空調出風口、音響喇叭、空調面板、方向盤按鈕以及車門內把手等處，皆加入鍍鉻框飾來襯托質感，同時也將以往採黑色塑料設計的中央鞍部改以鋼琴烤漆飾板，讓車室看起來更有日系車款精緻細膩的氛圍。
17寸鋁圈維持原十分動感的Dark Sport雙色拋光式樣。
至於配備部分則維持原有的水準規格，多功能方向盤、換檔撥片、定速、恆溫、Push Start、Smart Entry、8寸觸控式多媒體影音、藍牙通訊及導航等皆完備。而在安全配備上，VSA、HSA及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統等皆維持設定，同時全車系也升級標配6具氣囊，只不過可惜的是現行消費者最關注與期待的Honda Sensing主動安全防護系統並未提供，是較令人感到失望之處。
小改款維持原有內裝鋪陳格局，但在出風口、空調面板、方向盤按鈕以及車門內把手等處，皆加入鍍鉻框飾來提升車室質感氛圍。
具備七彩外環顏色變化的立體懸浮式自發光儀表，既潮又炫！
靈活的空間變化機能 車室乘坐空間與座椅靈活變化的機能性絕對是HR-V的產品賣點，這比起CX-3、Vitara、Kicks等競爭對手的確出色不少。4334/1772/1605mm的車身長/寬/高尺寸雖不大，但藉由2610mm軸距、油箱中置底盤及空間最大化的設計概念，打造出寬敞的乘坐空間。在標準狀況下，172cm的乘員乘坐後，膝蓋離前座椅背尚有15cm的距離，頭部儘管因B柱後的造型走勢而向下斜削，但離頂篷依然有近10cm空間，絲毫不感壓迫感，加上座椅的泡棉支撐性也夠，因此整體的乘坐感相當寬裕與自在，唯後座椅背的調整角度若能再大一些，那舒適度就更佳了。
家族造型設計的三輻式多功能真皮方向盤，握感相當不錯且附有換檔撥片。
另外，HR-V除擁有大開口的尾門設計外，後行李廂空間更可藉由後座椅的4/6分離設計與前倒功能，而變化出不同的置物裝載空間，在前倒後即可形成一方正寬大且平整的置物平臺。此外，後座椅的椅墊還可向上翻折，讓車主可放入如盆栽之類的較高物品，相當便利實用。
透過車室空間最大化的設計概念，讓後座擁有寬敞的乘坐空間，無論膝部或頭部空間表現皆相當充裕。
可上掀的後座椅墊變化是相當罕見的獨特設計，可輕鬆擺入較高的物品。
起步平順、再加速帶勁 這次小改款HR-V第二個令人失望之處就是動力並未如日規或歐規版本，導入1.5L渦輪引擎的配置，而依舊採原1.8L汽油引擎的設定。對此，本田則表示，主要原因除了成本考量之外，這具1.8L引擎也較符合國內消費市場的喜愛需求與使用環境，尤其在維修保養技術上也不需要再另行導入相關的維修檢測儀器及人員教育訓練費用；再者HR-V的產品定位乃介於Fit及CR-V之間，某種程度來說是填補Civic的產品空缺，因此採1.8L動力算是合理且符合產品定位的區分方式。
6/4分離的後座椅前倒打平後可形成一個十分寬大且平坦的置物空間。
這具1.8L i-VTEC汽油引擎搭配CVT變速箱，可釋出143hp、17.5kgm最大馬力及扭力，這輸出數據雖然不突出，但整體動力表現還不錯，儘管起步加速少了些輕快活潑的調性，但平順線性的加速反應還是能夠讓人輕鬆地在市區道路上低速遊走，尤其在中後段的加速表現才是其擅長之處，重踩油門轉速攀升越過3500rpm之後即能感受到充沛帶勁的加速推力，這股力道更隨著油門的持續催加而堆疊上升，且由於CVT變速箱的特性，讓這加速衝力顯得十分線性而不躁進，可順暢快速地將車速帶往140km/h以上，絲毫不見氣虛。
搭載一具擁有可變汽門正時與揚程電子控制系統的1.8L i-VTEC汽油引擎，最大動力輸出為143hp
俐落、沉穩的操駕感 小改款HR-V仍採前麥佛遜、後H型扭力杆的懸掛系統，在偏向舒適性的設定下又帶韌性，加上頗為靈活的轉向反應與清晰的路感回饋，使其在一般道路上擁不錯的行路質感，尤其俐落且易掌控的駕馭特性，更是讓它能在車水馬龍的都市區輕鬆走行，即便在蜿蜒山路依舊能從容地面對大小彎道，雖然偏軟懸吊與高車身易造成彎中側傾，但支撐性足夠的懸吊則能夠有效抑制這側向應力，讓車身平穩出彎，且透過頗為精準的車頭指向性，進而充分掌握進出彎道的路線，唯輪胎抓地力若能再提升的話，那進出彎道的速度與駕馭信心則會更高。
順暢且不躁進的加速動力反應，搭配俐落又穩定的操駕感，塑造出一種開得愉快、坐得舒適的乘坐氛圍。
總結~只有拼全力一戰了 小改款HR-V雖然仍保有原本相當不錯的產品戰力，但對於口味需求愈來愈重的廣大消費者來說，僅換上新的車頭樣貌是不夠的，正所謂不進則退，尤其在各競爭對手都陸續搭上符合市場消費潮流的新世代科技配備之後，更顯小改款HR-V的不足，試想如果有1.5L Turbo引擎以及Honda Sensing加持的話，那HR-V絕對是能夠目中無人橫著走了。
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