車對於男人來說有一種無法言喻的誘惑力，大家夥兒還記得自己買下人生中第一輛車時那種興奮激動的感覺嗎？反正我是一宿沒睡著，我的第一輛車是14款三代飛度，也是從這輛車開始我成了本田的鐵桿粉，第二輛車理所當然的選擇了18款的CRV，我也一直覺得本田的發動機就是叼。直到前段時間，因為我的車被小舅子開去自駕遊，我不得已借朋友的領克01開了兩天後，我才明白啥叫坐井觀天。
CRV的外觀延續了本田家族風格，前臉使用了上下雙進氣格柵的設計，而上方的格柵用了大量的鍍鉻修飾，看起來非常的時尚大氣，兩側的大燈造型硬朗，顯得車頭比較穩重。領克01的設計不同於CR-V的沉穩大氣，風格設計更是偏向時尚年輕，沒有使用大口的進氣格柵設計，而是用的橫幅式的進氣格柵，彰顯了個性氣質，兩側的前大燈造型極具亮點，四根白色的LED燈源和車頭揚起的造型設計，辨識度非常高，確實是給人眼前一亮的感覺。之前我沒覺得CRV內飾有多差，不就是塑料多了點，織物座椅硬了點，中控屏幕小了點嘛，但沒有對比就沒有傷害。揣著01的鑰匙走到車旁，車門一拉就開了，原來有無鑰匙進入功能，當鑰匙靠近車的時候，01會自動解除車鎖和防盜功能，不需要自己再用鑰匙按一下。我的CRV確實沒這個功能，但我覺得也無傷大雅。拉開車門坐進去後，我才算是真正感受到CRV和領克01差距。
坐進領克01車內，首先注意到的就是這塊10.2英寸的中控大屏，並且微微的朝著主駕駛方向傾斜著，設計很是人性化，中控屏給人一種很簡潔的感覺，在左邊有觸摸按鍵，能從左邊滑出菜單，很像是手機系統的控制手法，而且還支持語音控制，這個語音控制按鍵位於多功能按鍵的方向盤上，能夠讓操作更加的方便簡潔，按鍵還包括了天窗控制、導航、娛樂等等功能，方向盤還略微有些平底設計，展現出了運動感的一面。在這一點上我的CRV就已經輸了，因為CRV的中控屏幕確實比較小，只有9英寸，而且也只起到一個倒車影像的作用，還沒有領克01這種高清360度倒車影像，我開CRV的時候因為倒車影像不清晰好幾次在晚上倒車時剮到過車側。
並且領克01還有著10.25英寸的全液晶儀表盤，有著三個主題顯示，科技感十足，左邊還能夠顯示出車身的信息；可以開啟的大尺寸全景天窗；包裹性超強的真皮座椅；握感一流的真皮方向盤等，這些都是我的CRV沒有的。我不得不承認，在舒適性上CRV確實不如領克01，如果說CRV是二十萬價格，十萬塊的內飾，那麼領克01就是二十萬的價格有著三十萬的內飾，畢竟領克01連分區自動空調都有，以前我只在BBA這類豪車上見過這種高端配置。再想想我的CRV，唉，真是羨慕嫉妒恨吶。
不行，我要守住我最後的倔強！要知道本田的地球夢發動機技術可是人盡皆知的，多少人買本田就是衝著發動機，買發動機送車這名號可不是隨便叫叫，CRV的1.5T發動機最大扭矩243N·m，在地球夢技術的加持下，這套動力組合表現十分突出，百公里加速只要9.4s。可當我踩下領克01的油門時，Emmm......我收回剛才的話，油門踩下的一瞬間能夠感覺到01瞬間興奮起來，愛信6AT變速箱在第一時間介入工作，起步非常迅捷。2.0TD發動機輸出強勁，隨著轉速的不斷上升，有著非常明顯的推背感，而且在加速的整個過程中，2.0TD發動機動力輸出很線性，沒有普通渦輪增壓機的那種突兀感，深踩油門踏板進行加速超車的時候，整個動力總成的響應也很迅速，並沒有拖沓的感覺。平順性也要優於採用渦輪增壓發動機的CRV，整體感覺較為線性，並且沒有出現渦輪增起壓介入時的突兀感。
後來才知道領克01這款Drive-E系列的2.0TD發動機的光榮“戰績”——曾經連續3年獲得沃德十佳發動機桂冠。這款沃爾沃技術的發動機，在1400轉就爆發出330N·m的峰值扭矩，百公里加速成績7.7s（四驅7.9秒），比CRV足足快了2.2s。虧我還腆著臉誇本田的地球夢發動機技術，簡直是赤裸裸的打臉。
開了兩天領克01後確實是有愛不釋手的感覺，對日系車的情節不復以往，因為用同樣的價格，完全可以買到內飾用料更好，動力更強勁，品質更好的領克01，何樂而不為呢？