本田訴哈弗H6抄襲CR-V索賠2214萬，長城：正向研發，不存在侵權

時代財經APP記者 徐夢雅

哈弗H6與CR-V均為不同細分市場的暢銷車型，但因本田技研工業株式會社（下稱“本田”）起訴哈弗H6抄襲CR-V，兩者均牽扯進官司。本田一方訴諸法律，長城汽車一方否認侵權。各執一詞之下，知識產權保護和專利授權質量已成為自主品牌站穩市場的重要衡量標準。

本田狀告長城侵權 審理結果還需時日

6月20日，本田起訴長城哈弗H6型汽車兩起專利侵權案，在中法庭依法公開開庭審理。6月21日，時代財經就審理進程與審理結果致電長城汽車，長城汽車公關部相關人士對時代財經稱，該案最終定論還需時日，法院何時給出結果目前並不能得知。

時代財經瞭解到，本田向法院起訴稱，本田於2015年11月29日委託代理人在北京市泊士聯銷售中心購買了一輛黑色哈弗H6升級版，當時該車售價人民幣106100元，車輛號LGWEF4A56FF064336。經拆解後對比，本田認為哈弗H6車輛的後部車門結構以及名稱為“車輛的裝飾物安裝結構”，侵犯了本田的兩項發明專利。

為此，本田要求長城汽車公司及泊士聯銷售中心立即停止侵害涉案專利的行為，包括但不限於立即停止製造、銷售、許諾銷售落入原告專利權保護範圍的哈弗H6汽車，並銷燬該車型庫存產品以及所使用的圖紙、專用設備、模具等，刪除、銷燬哈弗H6汽車的所有包括但不限於紙質及電子形式的宣傳資料。與此同時，本田認定長城汽車需拿出侵權獲利的10%做為賠償金額，也就是要求長城汽車賠償人民幣2214萬元。

長城汽車代理律師指出，本田將所有哈弗H6車型的銷量作為獲利計算的依據有所不妥 ，因為本田方面僅選擇H6升級版進行拆解，無法證明所有H6車型均侵權。

哈弗H6自上市以來已累計獲得72個月SUV市場銷量冠軍，為長城汽車銷量擔當。數據顯示，長城汽車2018共銷售105.36萬輛，其中哈弗H6一款車型就銷售45萬輛。CR-V進入中國市場後由東風本田生產、銷售，為該品牌熱銷車型之一。對於此次風波，東風本田相關負責人對時代財經稱，官司一事屬於本田中國工作範疇。

“長城專利侵權”一事，早在2017年10月，本田就已向法院提起訴訟。公開資料顯示，當時北京知識產權法院已受理這起訴訟，但因處於管轄權異議審理階段，開庭時間未定。時隔近兩年，現今該案才有了新進展。

有消息稱，該案件未當庭宣判，但本田與長城汽車均表示接受調解。

長城否認侵犯 旗下產品系正向研發

對於本田的指控，在接受時代財經採訪時，長城汽車公關部相關人士否認了哈弗H6抄襲本田，並稱旗下所有產品在研發前後已做過相關評估，確保無誤後才面向市場銷售。

“哈弗H6是長城全權自主研發的一款產品，具有獨立自主知識產權，所以此次起訴一案，我們是不存在侵犯包括本田在內的第三方專利權，並且我們也尊重包括本田在內的所有公司的知識產權。” 長城汽車相關公關人士說。

長城汽車董事長魏建軍早年表示公司重心在自主研發，“在技術研發方面絕不摳門，且過度投入”。

2014年，長城汽車研發費用約為25.7億元，並在此後其對研發費用的投入呈穩步上升趨勢。2018年，車市略受車市大環境遇冷的影響，長城汽車2018年淨利潤約為52億元，依舊實現同比上漲。然而，長城汽車該年研發費用卻出現同比下降48.18%的情況，即17億元左右。這是長城汽車自2014年起，首次出現研發費用同比下降的情況，創五年內新低。

實際上，2018年長城汽車投入總額39.59 億，同比增長17.66%，但為抬升母公司淨利潤，長城汽車首次將比例約55.96%（即資本化金額22.16億）的研發費資本化以抬升歸母淨利潤。“本集團進行研發項目精細化管理,將部分研發投入進行資本化處理,並且本集團資金利息收益增長, 促進本年歸母淨利潤較去年同期增長 6.51%。”長城汽車在財報解釋。

上述人士向時代財經強調，長城汽車早已建立了完善的產品研發體系，旗下所有產品研發均為正向研發。

自主品牌專利糾紛頻發 贏了官司卻輸了市場？

實際上，自主品牌與海外品牌的專利糾紛頻發，官司多以自主品牌獲勝而結束。

2003年，本田起訴石家莊雙環汽車公司，認為後者“雙環來寶S-RV”侵犯本田CR-V的外觀設計專利。這場官司打了13年，河北省高級人民法院駁回本田訴訟請求，並以不正當競爭為名，判決本田賠償雙環1600萬元。同樣在2003年，通用汽車對外證實奇瑞QQ及東方之子涉嫌抄襲通用大宇Matiz和Magnus車型。到了2005年11月19日，通用大宇與奇瑞達成和解協議。此外，一直被外界所戲虐的眾泰旗下車型多模仿保時捷、路虎和奧迪等國際知名品牌的外觀，但因沒被起訴反而成為業內談資。

當然，也有自主品牌敗訴案。捷豹路虎公司起訴江鈴控股有限公司“陸風X7”侵權案，以法院裁定江鈴立即停產、停售兩款陸風X7特定車型，並向捷豹路虎公司支付賠償金150萬元而告一段落。

外資品牌起訴反而官司敗訴的案例在我國不佔少數。不過，儘管涉事自主品牌官司勝利，但其發展也並未因此而走上康莊大道。雙環被取消乘用車生產資質，奇瑞銷量跌跌不休。

根據中國汽車技術研究中心有限公司2018年10月發佈的《汽車企業專利創新指數》，國內車企TOP10得分遠遠低於外資車企，排名第一位的比亞迪分數為3427，而外資車企第一名豐田自動車株式會社的分數高達9044。本田以3612居於外資車企第四，長城汽車則以1120居於自主企業第六。

“可以看出，我們在於專利質量、創新程度上還是存在較大差距。”中國汽車技術研究中心有限公司情報所副所長傅連學表示。

2022年我國取消乘用車外資股比限制，這也意味著自主品牌將直面全球化競爭。市場重新洗牌下，知識產權保護和專利授權質量將成為自主品牌站穩市場的重要衡量標準。