'純電的繽智，還是你熟悉的本田嗎？'

2019年，要問純電SUV怎麼選？恐怕10個人有9個都要推薦自主品牌。

確實，現在的合資/進口純電SUV車型還屈指可數，這個火熱的細分市場早已被自主品牌瓜分殆盡，有以比亞迪/榮威/廣汽新能源為代表傳統主機廠、也有以蔚來/威馬/小鵬為代表的造車新勢力。不過，隨著新能源車需求的不斷擴大、雙積分政策的步步緊逼，合資品牌也開始蠢蠢欲動了。

在中國市場，SUV車型的受歡迎程度都有目共睹，這也順勢成了許多合資品牌進軍新能源車領域的敲門磚。今天我們要聊的這輛合資純電SUV，就是來自廣汽本田旗下的理念VE-1。

理念VE-1是廣汽本田在國內的首款純電車型，它將作為廣本純電轉型的生力軍殺入新能源市場，究竟能旗開得勝、還是曇花一現？希望這次深度試駕體驗能夠給你一點點答案。

30秒瞭解理念VE-1

——廣汽本田理念VE-1最早在2018年廣州車展亮相併公佈售價，補貼後售價為17.08萬。

——理念VE-1基於本田繽智打造而來，搭載53.6kWh鋰電池，公佈售價時表示『綜合續航為340公里』，如今更改為『綜合續航為401公里』。

——新車支持快充，30分鐘即可完成30-80%的充電。官方表示新車採用了OBC、DC/DC、高壓分線盒高度集成化的電氣單元，併為電池提供了溫控系統。

——廣本理念將為整車提供3年或10萬公里、三電8年或15萬公里的保修政策，並且全系贈送充電樁及安裝服務。

開起來怎麼樣？

理念VE-1採用來自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步電機，峰值功率120kW、峰值扭矩280N·m，動力在同級車型中屬於主流水平。

在駕駛模式上，理念VE-1提供了NORMAL與SPORT兩種動力模式，B ON/OFF兩種回收檔位，即一共有N（舒適）、S（運動）、N+B（舒適節能）、S+B（運動節能）四種駕駛模式。

NORMAL模式下，VE-1的動力調校偏向舒適，既保證電動車的極速響應特性，加速也不會顯得過於突兀，動力隨著電門深淺而輸出，即使以前沒有開過電動車的朋友也很容易上手。切換到SPORT模式下，VE-1動力的響應就非常靈敏了，初段電門就能給到非常明顯地加速感，推薦在高速路或是車少的環線上使用。

動能回收設置上，B檔則可以理解成『強動能回收』，在未開啟的情況下，回收減速輕微，對行車體驗無太大影響；開啟後，可以明顯感到點擊反拽的減速感，不過程度也在可接受的範圍內，且鬆開電門之後，約有一個1-2秒左右的緩衝時間，若無繼續加速或保持速度才會開始反拽減速。

本次試駕體驗下來，NORMAL動力+B OFF回收，這樣的萬精油組合日常已足夠用。B檔回收建議在頻繁加減速的擁堵路況或電池快沒電時再開啟，SPORT模式則適合城市快速路或高速，用以加強中後段提速的銜接度。

在動力表現上，VE-1並沒有什麼問題，上限SPORT模式已經超過了大部分城市用車的需求。但是，VE-1的剎車調校實在有點一言難盡。按咱們開車的習慣，剎車踏板與減速效果最好是一個先弱後強的線性變化，但是理念VE-1的剎車踏板異常敏感，在初段行程、也就是輕觸踏板一點點時，瞬間就會有一個頓停感，在深踩之後反而就沒什麼力度了。

這樣的調校影響到了車輛駕乘的舒適感，尤其是在需要頻繁加減速的擁堵路況時更明顯，且因為太敏感、一直需要控制力度，開起來也非常疲勞。筆者在和其它同行媒體交流時，也都不約而同地感受到了這一點。這裡提個小建議，剎車調校還是要朝線性方向優化一下，不然開起來容易感覺不順滑且很累人。

因為理念VE-1基於VEZEL（繽智）同平臺打造，底盤的整體性尚可，前麥弗遜加後扭力樑的組合，在舒適性和運動性做到了一個不錯的平衡，質感中性偏軟一點點，濾振不算太乾淨，對於細振的處理有點輕微的粘滯感。轉向偏輕，虛位不大，回正力度很均勻，日常家用很舒適。

因為電池佈置在底盤下方，所以整臺車的重心偏低，即使是SUV、轉向側傾也並不明顯，且高速穩定性比燃油版繽智表現更好。

這裡多插一嘴，據本田官方介紹，VE-1對電池包的安全保護也有側重設計，譬如電池包前防撞鋼樑、電池包前防撞鋼樑電池包鋁殼防護、電池包獨立溫控&電壓、電池佈局配合車身材料高鋼材高比例使用等，儘可能地保證電池結構在意外情況下的安全性能。

在本田的戰略規劃中，SPORT EV與SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎組成了HONDA的四大動力矩陣，未來搭載新動力系統的車型將會越來越豐富。目前就理念VE-1來看，這套SPORT EV動力系統更像是本田在純電動力系統的一次小嚐試，不過出於對本田的信心，讓我們有理由期待SPORT EV未來的進步。

理念VE-1到底是一款什麼車？

聊完駕駛感受，這裡再仔細說說這款新車。

理念VE-1是廣汽本田首款純電SUV車型，由廣汽本田研發公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發，新車以繽智為原型車，基於VEZEL平臺打造。新車並沒有採用廣本LOGO，而是使用理念車標，而理念其實就是廣本旗下的合資-自主品牌，類似於東風啟辰和東本思銘的性質。

理念品牌成立於2008年，曾在2011年推出首款純電車型理念S1，這次的VE-1是理念沉寂多年後再次發佈的一款全新車型。據本田高層表示，VE-1將是本田純電化轉型的先行者，理念品牌未來還將發佈會數款純電車型。

理念VE-1基本沿用了繽智的外觀設計，但是為了強調其新能源屬性，在細節部分做出了調整。新車造型與之前發佈的概念車『理念EV Concept』十分相似，並沒有採用全封閉式的前臉設計，上方為貫穿式LED大燈組，下方為倒梯形中網，加上兩側的日行燈（同為LED），層次感十分豐富。

理念車標下方，集成了快充+慢充的充電欄，按壓即可開啟。

新車定位於小型SUV，尺寸為4308/1824/1625mm，軸距為2610mm，比繽智稍寬大一點，但軸距保持一致。側身造型也基本繽智保持一致，上揚的雙腰線+雙色車頂，讓整車的氣質十分年輕運動。側裙下襬有迎賓踏板，這個細節很貼心。全系標配17英寸亞光黑輪轂，輪胎選擇了普利司通泰然者，規格為215/55 R17。

理念VE-1的尾部，兩側倒三角尾燈通過一條鋼琴烤漆的飾條相連，和前臉的造型相互呼應，轉向燈外殼使用了藍色元素進行點綴。

VE-1的內飾採用大面積的軟質材料包裹，大幅提升了舒適感和精緻感，並且運用少量藍色元素裝飾，在不經意間彰顯其新能源的身份。

三輻式方向盤集成了多媒體和定速續航等功能鍵，採用真皮包裹，手感良好。

方向盤後方面的儀表盤，中間為速度表，左側是檔位顯示和能量表、右側是電量以及導航小窗。儀表顯示會根據不同動力模式改變顏色，同時也支持用戶自定義選擇顏色。

中控的8英寸觸控屏，內置封閉式中控系統，主要針對基礎車機功能設計。對於習慣了新能源車的智能化、開放式體驗的朋友，這一點可能比較遺憾。好在至少支持Carlife手機聯動，算是一點點彌補吧。

中控屏下方是全觸摸式的空調控制區，製冷效果十分出色，點贊。

理念VE-1取消了機械換擋桿，採用了按鈕式的檔位控制區，這一點借鑑了謳歌的設計風格，扶手臺兩側還點綴了兩條藍色裝飾條。

真皮座椅填充偏軟，不過沒有自動調節，乘坐舒適感尚佳，坐姿也比較舒適。目前還不知道新車之後將會有幾款配置，所以不確定真皮座椅+真皮方向盤是否會全系搭載。

理念VE-1延續了本田的『MM』空間設計理念，即『乘員空間最大化，機械空間最小化』，空間整體表現與繽智大同小異，但是對比的話，能感覺到整個地面被抬上來了少許，畢竟下面還是需要放置電池的。理念VE-1的車高較繽智增加了20mm，應該就是為了抬高車身、更好地安置電池，並保證一個安全的離地間隙防止電池磕碰。

作為參考，筆者身高179cm、體重71KG：

可以看到，理念VE-1的空間表現在同級車型中還是表現非常不錯的，後排地臺也沒有突起，乘坐舒適感尚可。且大尺寸全景天窗對車內採光的提升效果也值得點贊。

VE-1的行李廂容積達437L，後排放倒後可達1456L，日常完全夠用，這一點無需擔心。

有趣的是，VE-1還在後備箱底部配了備胎（非全尺寸），在其它純電車只提供補胎液的時候，這一點廣本很良心、點個贊。

理念VE-1的基礎安全配置一應俱全，包括前排 i-SRS 智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊＋乘員感知系統、側安全氣簾、SBW 按鍵換擋功能、EPB 電子駐車制動系統、ABS 防抱死制動系統、EBD 電子制動力分配系統、BOS 剎車優先系統、HSA 斜坡起動輔助系統、ESS 緊急剎車警示系統、VSA 車輛穩定性控制系統（含 TCS+BA 功能）等配置，目的是最大程度地保證車輛的行駛安全。

舒適配置上，VE-1也可圈可點，包括一鍵式啟動系統、電子駐車、自動駐車、定速巡航系統、Smart Entry 智能無匙進入系統、自動空調、8 英寸彩色智能屏互聯繫統等功能，內置Carlife支持Android和iOS雙操作系統。

但是智能配置上，VE-1就有點捉襟見肘了，輔助駕駛、自動泊車這些並沒有在VE-1上見到，IVI中控也屬於全封閉式的車機系統。

小彩蛋——WOW Station

隨著理念VE-1的問世，本田還為其專門打造了WOW Station平臺，作用類似一個線上的車主服務應用，目的是智能化潮流、為車主打造一個帶有積分獎勵機制的社交空間。它可以通過行駛里程、充電任務累積積分，並通過積分兌換一定的獎品或是售後服務，並根據車主在用車過程中的習慣，推薦相應的互聯服務。

WOW Station的目的在於加強車主與車輛、車主與車主、車主與社會之間的聯繫，提升互動黏性，增加VE-1的可玩性。

總結

在SUV市場，理念VE-1要面臨的競爭對手實在太多，對新勢力要打威馬EX5、小鵬G3，對傳統車企要打比亞迪宋Pro EV、北汽EX5，對合資品牌要打福特領界EV，甚至包括錯位的吉利帝豪Gse都是潛在競爭對手。

說實話，補貼後17萬的價格、401公里的續航，同時缺乏智能車機和科技配置的加成，且本田一貫的運動 性能和優異的動力表現也沒有得到很好地展現。憑藉這樣的產品力，理念VE-1確實將面臨一場苦戰。

所以我們姑且認為，本田理念VE-1大概率是為了解決廣本的雙積分燃眉之急，對於實際銷量應該沒有多大野心。據本田高層在溝通會上透露，理念明年還將有新的純電產品推出，同時本田品牌自身也會有新能源車型公佈。

所謂萬事開頭難，VE-1代表本田在中國純電市場邁出了第一步，接下來的路就好走了。

純電的繽智，還是你熟悉的本田嗎？