難怪國產幹不過！地球夢發動機配一流變速器，油耗5L多僅7萬起售

論起國內如今的汽車市場筆者相信絕大多數車友都能夠道出一二，在當下城市SUV無疑是當紅的主角，不論是從空間還是通過性能都深受消費者的喜愛，但是不管SUV發展得多麼壯大，轎車依舊有著自己的一席之地。而轉眼到國內的轎車市場，國產車中只有榮威i5和吉利帝豪能夠較為輕鬆地進入銷量排行榜的前十，扛起銷量大旗的莫過於憑藉著工藝和底盤而聞名的德系、性價比顏值著稱的韓系以及經濟性耐用性一流的日系。也正是源於眾多的合資車型在很多方面有著極為出色的成績才讓較多的國人願意選購合資車，國產幹不過在目前也成為了一種局勢。

在筆者看來購買轎車的消費者絕對多數會關注車輛的經濟性和實用性，而在這方面日系車由於其出身的環境讓它似乎有著天生的優勢，良好的經濟性讓它成為國人選購家用車的首選。而我們今天的主角來自日系本田中的哥瑞同樣繼承了日系車的優點，該車定位於緊湊型車，主打的就是家用代步，競爭車型就是大眾的捷達、桑塔納以及部分國產車型。本田一直一來在國內都有著較好的口碑，它的多方面汽車製造技術都是國人學習的榜樣，從這些方面我們也不難看出雖然哥瑞這款車定位較低但是它所擁有的實力卻並不一般，接下來讓我們一起走近這臺國產幹不過的哥瑞。

首先，提到本田我們就會想到一句經典的臺詞“買發動機送車”，雖然這句話有著調侃之意但是從本田之前當紅主角思域也可以看出發動機絕對是它的一項難以生存的技術。而在我們今天的主角哥瑞上，該車搭載的是一臺1.5L 直列四缸自然吸氣式汽油發動機，也就是本田所打造的地球夢繫列之一，它的最大馬力為133馬力，峰值扭矩為155牛米。雖然從動力數據上來看和捷達等車型相比並沒有特別突出的優勢，但是這臺發動機卻是擁有了難得的動力平順性，並且在滿足了按時保養的前提後幾十萬公里不用大修對它來說絕對是小菜一碟，開過本田的車友都會又一個感受就是車都接近報廢了發動機也是狀態良好，這也是對其的一種認可。

其次，提到日系車我們還會想到什麼？筆者相信燃油經濟性絕不可能被落下，那麼出自本田的哥瑞在經濟性上會有著怎麼樣的體現呢？從數據中來看該車的百公里油耗在5L多，當然這樣的數據一方面是取決於採用了直噴、較高壓縮比等技術的發動機，而另一方面就和變速器有關。作為三大件之一的變速器，哥瑞也是絲毫不含糊，除了低配車型之外均是搭載的日本本土拿手的CVT變速器，它的傳動效率和平順度比起普通的手自一體絕對有著更為出色的成績，良好的傳動效率也就讓它在匹配了同樣的發動機之後百公里油耗比起一直認為節油有優勢的手動變速器還要優秀，這樣的變速器稱之為一流也絕無異議。

再者，雖然哥瑞是一款合資車型，但是在舒適性方面依舊有為消費者考慮很多。該車的車身尺寸為4495*1705*1477mm，軸距也是達到了2600mm，和同級緊湊型轎車相比它的空間表現也是中規中矩，所帶來的舒適性也是值得肯定的。另外該車還配有運動/ECO模式切換、遙控鑰匙、車窗防夾手以及電動後視鏡等一系列實用性配置，雖然這些配置不如當下的國產豐富，但是它的每一項配置都是擁有較大的實用性能。而就是這樣一款極具實用性能的本田哥瑞，在售價上卻是較為良心，從接近8萬元的起售價降到了現在的6萬多元，即使是搭載CVT變速器的次低配車型售價也僅在7萬多元，已經在向國產靠近。

總的來說，本田在國內的事業如日中天，除了中型車之外定位較低的緊湊型車也是本田銷量的重要來源之一。而我們今天的主角本田哥瑞則是一款實用性較高的合資車型，地球夢發動機加上一流變速器讓它的油耗在5L多，教國產絕對有著極大的優勢，同時接近了國產的7萬元起售價也是進一步增強了它的競爭力，這樣一款省心耐用的合資車也難怪會讓國產幹不過。那麼對於本田哥瑞，你的看法是什麼呢？歡迎下方留言交流。