說到日系車，想必都知道“日系三傑”，也就是豐田，本田和日產。這三個日系品牌能夠一直獲得大家的讚譽我想肯定是有原因的。那麼今天就和大家說說這三款車的變速箱有什麼不同和優缺點。那麼這三款車有不同的變速箱，但是都會有CVT變速箱，所以下面就說說豐田，本田，日產，他們的CVT變速箱誰更好，有什麼特點。
說到日系車，想必都知道“日系三傑”，也就是豐田，本田和日產。這三個日系品牌能夠一直獲得大家的讚譽我想肯定是有原因的。那麼今天就和大家說說這三款車的變速箱有什麼不同和優缺點。那麼這三款車有不同的變速箱，但是都會有CVT變速箱，所以下面就說說豐田，本田，日產，他們的CVT變速箱誰更好，有什麼特點。
CVT變速箱技術從全球範圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態裡面普及程度最低的。這裡面成熟而且應用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產、本田。那麼筆者就以自己實際駕駛感受，粗淺地對這三個品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。
CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，將發動機轉速調整到一個最適合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，始終令發動機工作在最高效率的轉速，從而有效降低油耗。而在無級變速箱更改傳動比的過程裡面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數，目的就是令各個擋位之間動力銜接更順滑，同時最高擋巡航轉速更低。
說到日系車，想必都知道“日系三傑”，也就是豐田，本田和日產。這三個日系品牌能夠一直獲得大家的讚譽我想肯定是有原因的。那麼今天就和大家說說這三款車的變速箱有什麼不同和優缺點。那麼這三款車有不同的變速箱，但是都會有CVT變速箱，所以下面就說說豐田，本田，日產，他們的CVT變速箱誰更好，有什麼特點。
CVT變速箱技術從全球範圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態裡面普及程度最低的。這裡面成熟而且應用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產、本田。那麼筆者就以自己實際駕駛感受，粗淺地對這三個品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。
CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，將發動機轉速調整到一個最適合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，始終令發動機工作在最高效率的轉速，從而有效降低油耗。而在無級變速箱更改傳動比的過程裡面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數，目的就是令各個擋位之間動力銜接更順滑，同時最高擋巡航轉速更低。
日產率先採用了博世的拉動式鏈條而取代了傳統的鋼帶，從而使得可以最大承受扭矩達到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配備的就是CVT，日產的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在傳統CVT的結構基礎上融入了一套“行星齒輪機構”，要知道行星齒輪組只是出現在AT變速箱的機構！JATCO在CVT中融入一套“行星齒輪組”的主要目的在於，將CVT變成“主副”變速箱的形式，而這套行星齒輪組就是作為“副”變速箱來使用的，而這麼做的好處就在於可以間接的提高速比有效的改善了CVT起步綿軟的問題！總的來說日產的CVT還是有些新意的，也算是在不斷的進行技術升級吧！如果日後日產的CVT可以用多片式離合取代“液力變矩器”作為動力的輸出端還能改善CVT急加速疲軟的問題！總之慢慢的發展吧，現在的JATCO已經放棄了AT的繼續研發，而是專門搞CVT！
說到日系車，想必都知道“日系三傑”，也就是豐田，本田和日產。這三個日系品牌能夠一直獲得大家的讚譽我想肯定是有原因的。那麼今天就和大家說說這三款車的變速箱有什麼不同和優缺點。那麼這三款車有不同的變速箱，但是都會有CVT變速箱，所以下面就說說豐田，本田，日產，他們的CVT變速箱誰更好，有什麼特點。
CVT變速箱技術從全球範圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態裡面普及程度最低的。這裡面成熟而且應用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產、本田。那麼筆者就以自己實際駕駛感受，粗淺地對這三個品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。
CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，將發動機轉速調整到一個最適合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，始終令發動機工作在最高效率的轉速，從而有效降低油耗。而在無級變速箱更改傳動比的過程裡面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數，目的就是令各個擋位之間動力銜接更順滑，同時最高擋巡航轉速更低。
日產率先採用了博世的拉動式鏈條而取代了傳統的鋼帶，從而使得可以最大承受扭矩達到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配備的就是CVT，日產的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在傳統CVT的結構基礎上融入了一套“行星齒輪機構”，要知道行星齒輪組只是出現在AT變速箱的機構！JATCO在CVT中融入一套“行星齒輪組”的主要目的在於，將CVT變成“主副”變速箱的形式，而這套行星齒輪組就是作為“副”變速箱來使用的，而這麼做的好處就在於可以間接的提高速比有效的改善了CVT起步綿軟的問題！總的來說日產的CVT還是有些新意的，也算是在不斷的進行技術升級吧！如果日後日產的CVT可以用多片式離合取代“液力變矩器”作為動力的輸出端還能改善CVT急加速疲軟的問題！總之慢慢的發展吧，現在的JATCO已經放棄了AT的繼續研發，而是專門搞CVT！
如圖所示日產的CVT
至於本田產CVT本身就是無奈之舉，它沒有最基本的6AT，只有過去的平行軸系列、以及最新研發的10AT，平行軸變速箱十分巨大，造價成本不低、10AT同樣成本高昂！有一句俏皮話說本田就是外面採購的變速箱比本田自己研發的還便宜！所以本田最近不是從採埃孚買了很多9AT嗎，其實就是這個道理，本田自家研發的AT壓不下來成本，所以目前能看到本田的9AT（採埃孚）以及過去老車上的平行軸系列變速箱，真正它自己研發的10AT根本沒用過幾輛車！所以本田只能整一些CVT變速箱來對付一下，但本田並不把CVT當成發展方向！
說到日系車，想必都知道“日系三傑”，也就是豐田，本田和日產。這三個日系品牌能夠一直獲得大家的讚譽我想肯定是有原因的。那麼今天就和大家說說這三款車的變速箱有什麼不同和優缺點。那麼這三款車有不同的變速箱，但是都會有CVT變速箱，所以下面就說說豐田，本田，日產，他們的CVT變速箱誰更好，有什麼特點。
CVT變速箱技術從全球範圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態裡面普及程度最低的。這裡面成熟而且應用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產、本田。那麼筆者就以自己實際駕駛感受，粗淺地對這三個品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。
CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，將發動機轉速調整到一個最適合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，始終令發動機工作在最高效率的轉速，從而有效降低油耗。而在無級變速箱更改傳動比的過程裡面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數，目的就是令各個擋位之間動力銜接更順滑，同時最高擋巡航轉速更低。
日產率先採用了博世的拉動式鏈條而取代了傳統的鋼帶，從而使得可以最大承受扭矩達到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配備的就是CVT，日產的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在傳統CVT的結構基礎上融入了一套“行星齒輪機構”，要知道行星齒輪組只是出現在AT變速箱的機構！JATCO在CVT中融入一套“行星齒輪組”的主要目的在於，將CVT變成“主副”變速箱的形式，而這套行星齒輪組就是作為“副”變速箱來使用的，而這麼做的好處就在於可以間接的提高速比有效的改善了CVT起步綿軟的問題！總的來說日產的CVT還是有些新意的，也算是在不斷的進行技術升級吧！如果日後日產的CVT可以用多片式離合取代“液力變矩器”作為動力的輸出端還能改善CVT急加速疲軟的問題！總之慢慢的發展吧，現在的JATCO已經放棄了AT的繼續研發，而是專門搞CVT！
如圖所示日產的CVT
至於本田產CVT本身就是無奈之舉，它沒有最基本的6AT，只有過去的平行軸系列、以及最新研發的10AT，平行軸變速箱十分巨大，造價成本不低、10AT同樣成本高昂！有一句俏皮話說本田就是外面採購的變速箱比本田自己研發的還便宜！所以本田最近不是從採埃孚買了很多9AT嗎，其實就是這個道理，本田自家研發的AT壓不下來成本，所以目前能看到本田的9AT（採埃孚）以及過去老車上的平行軸系列變速箱，真正它自己研發的10AT根本沒用過幾輛車！所以本田只能整一些CVT變速箱來對付一下，但本田並不把CVT當成發展方向！
而豐田的CVT首創了“同軸雙排出口油泵”的專利技術，想要將CVT變速箱的錐輪驅動是需要油泵可以提供高壓的變速器油才行的，而簡單的說，雙排出口油泵的設計是為了讓變速箱在低/高的不同工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或者是減速行駛的時候，變速箱可以切換至低壓排出口，從而降低變速器油泵工作負荷，可以降低30%的油泵能量損失。豐田總是在節能上使勁，卻沒解決CVT的真正劣勢的問題！
總而言之豐田、本田對CVT只能說在不斷的進行改良、升級，而日產對CVT的改良更像是一種變革，幾乎解決了CVT的核心問題！