'運動休閒仿賽摩托,本田VFR800F摩托,四缸水冷配氣門切換技術'

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今天我們來說一輛老車型,就是本田的VFR800這款摩托。在2017年對排氣管進行調整之後推出的款式,也就是如今市面上的VRF800F,外觀上面用了三色塗裝,而新的珍珠炫亮白澤參考了1986年北美地區推出的VFR750F Interceptor。

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今天我們來說一輛老車型,就是本田的VFR800這款摩托。在2017年對排氣管進行調整之後推出的款式,也就是如今市面上的VRF800F,外觀上面用了三色塗裝,而新的珍珠炫亮白澤參考了1986年北美地區推出的VFR750F Interceptor。

運動休閒仿賽摩托,本田VFR800F摩托,四缸水冷配氣門切換技術

自從本田的VFR800F在2014年重新以復刻的姿態推向市場以來,一直都受到許多資深本田車粉的喜歡。但其實你以如今的眼光來看,這款車還是會顯得有些笨重。畢竟它243kg的重量要比CBR1000RR還要重47kg,也比排氣量最相近且採用鐵製車架的NC750S還要重25kg;所以,你不要覺得我寫錯了,事實上這款車就是非常重。

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今天我們來說一輛老車型,就是本田的VFR800這款摩托。在2017年對排氣管進行調整之後推出的款式,也就是如今市面上的VRF800F,外觀上面用了三色塗裝,而新的珍珠炫亮白澤參考了1986年北美地區推出的VFR750F Interceptor。

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自從本田的VFR800F在2014年重新以復刻的姿態推向市場以來,一直都受到許多資深本田車粉的喜歡。但其實你以如今的眼光來看,這款車還是會顯得有些笨重。畢竟它243kg的重量要比CBR1000RR還要重47kg,也比排氣量最相近且採用鐵製車架的NC750S還要重25kg;所以,你不要覺得我寫錯了,事實上這款車就是非常重。

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動力上這款車使用的是781cc排量的水冷90度V型4缸發動機,並使用了180度曲軸,而且發動機還配置了進行4氣門或2氣門切換的Hyper VTEC、循跡控制系統等,最大馬力則是達到了107馬力,經常關注我的朋友是不是對這個參數很熟悉? 沒錯,本田即將在明年推出的非洲雙缸CRF1100的馬力也只不過102馬力,作為一個不足800cc排量的車,這個馬力參數在本田家族已經很不錯了。

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動力上這款車使用的是781cc排量的水冷90度V型4缸發動機,並使用了180度曲軸,而且發動機還配置了進行4氣門或2氣門切換的Hyper VTEC、循跡控制系統等,最大馬力則是達到了107馬力,經常關注我的朋友是不是對這個參數很熟悉? 沒錯,本田即將在明年推出的非洲雙缸CRF1100的馬力也只不過102馬力,作為一個不足800cc排量的車,這個馬力參數在本田家族已經很不錯了。

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本田的這款V型四缸發動機低轉速扭力並不充沛,不像800cc車款通常給人很暴躁的感覺。但好在只要給油,加速還算順暢;而一旦速度上來之後,起步階段的笨重和遲緩就都消失了。而作為V4發動機特有的買動感,很容易讓騎過這類車的人有衝動將它收入囊中。當轉速超過6500的時候,就會從2氣門切換到4氣門,這個時候加速的感覺就非常強烈了。但客觀地來說,相比現在同級車款都有的騎行模式中的運動模式而言,還是差點意思。

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動力上這款車使用的是781cc排量的水冷90度V型4缸發動機,並使用了180度曲軸,而且發動機還配置了進行4氣門或2氣門切換的Hyper VTEC、循跡控制系統等,最大馬力則是達到了107馬力,經常關注我的朋友是不是對這個參數很熟悉? 沒錯,本田即將在明年推出的非洲雙缸CRF1100的馬力也只不過102馬力,作為一個不足800cc排量的車,這個馬力參數在本田家族已經很不錯了。

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發動機轉速紅線在11750轉,這個對於許多人來說,還是很容易就能達到的,也就意味著哪怕你不是一個資深騎士,也能將這款車的最大馬力給壓榨出來。而在操控上,這款車接近公升級車款的水準,另外一點就是,作為一款復刻車在傾斜及回正車身的時候,速度越快你會感覺到車身越沉重,不像之前那樣靈活,很有可能是因為本田90年代的無樞軸車架的影響。

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發動機轉速紅線在11750轉,這個對於許多人來說,還是很容易就能達到的,也就意味著哪怕你不是一個資深騎士,也能將這款車的最大馬力給壓榨出來。而在操控上,這款車接近公升級車款的水準,另外一點就是,作為一款復刻車在傾斜及回正車身的時候,速度越快你會感覺到車身越沉重,不像之前那樣靈活,很有可能是因為本田90年代的無樞軸車架的影響。

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在電子系統方面,雖然VRF800F配置了循跡控制系統,但能夠感覺到有些老舊,也並不是本田最新的技術,就連轉向燈自動回正關閉也不是很靈敏。而且離合器也並沒有使用輔助滑塊式離合,所以操作手感還是很沉重的;另外,因為是4缸發動機,所在路口等燈的時候,烤腿的滋味還是很強烈的。

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在電子系統方面,雖然VRF800F配置了循跡控制系統,但能夠感覺到有些老舊,也並不是本田最新的技術,就連轉向燈自動回正關閉也不是很靈敏。而且離合器也並沒有使用輔助滑塊式離合,所以操作手感還是很沉重的;另外,因為是4缸發動機,所在路口等燈的時候,烤腿的滋味還是很強烈的。

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其他方面,這款車車架方面使用的是鋁合金雙翼樑車架,前43mm正立式前減震,後單搖臂配多連桿中置單槍後減震;前後輪可調整預載及回彈阻尼,同時ABS作為標配是出現在車上的。後座扶手為壓鑄加工,中空輪轂搭配了高剛性的一體式剎車卡鉗,而且許多部件的使用上面都能看出本田的大手筆。坐高789mm還是很友好的,儀表則是中央傳統指針轉速錶搭配兩側液晶儀表的組合;而車燈方面則用了4顆LED燈泡,2近2遠的組合視覺上衝擊力還是很強的,其他的定位燈、剎車燈、尾燈也同樣使用了LED材質。

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動力上這款車使用的是781cc排量的水冷90度V型4缸發動機,並使用了180度曲軸,而且發動機還配置了進行4氣門或2氣門切換的Hyper VTEC、循跡控制系統等,最大馬力則是達到了107馬力,經常關注我的朋友是不是對這個參數很熟悉? 沒錯,本田即將在明年推出的非洲雙缸CRF1100的馬力也只不過102馬力,作為一個不足800cc排量的車,這個馬力參數在本田家族已經很不錯了。

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其他方面,這款車車架方面使用的是鋁合金雙翼樑車架,前43mm正立式前減震,後單搖臂配多連桿中置單槍後減震;前後輪可調整預載及回彈阻尼,同時ABS作為標配是出現在車上的。後座扶手為壓鑄加工,中空輪轂搭配了高剛性的一體式剎車卡鉗,而且許多部件的使用上面都能看出本田的大手筆。坐高789mm還是很友好的,儀表則是中央傳統指針轉速錶搭配兩側液晶儀表的組合;而車燈方面則用了4顆LED燈泡,2近2遠的組合視覺上衝擊力還是很強的,其他的定位燈、剎車燈、尾燈也同樣使用了LED材質。

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雖然這款車並未在國內引入上市,但作為一個摩托車迷,還是很有必要了解。畢竟有太多太多優秀的車款值得我們流口水買單。


對於這款摩托,歡迎留言和討論!

作者:DQ

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