捲土重來的Passport，能否滿足本田對越野的所有期盼？

作為世界上將賽道與民用結合最好的車企之一，本田在其發展史上為我們帶來了眾多“黑科技”加持的產品。從B16到K20，每一次V-TEC開啟的聲音都能伴隨著強勁的動力與前所未有的暢快體驗。

可就是這樣一個既能搞定萬轉紅頭髮動機也能搞定F1的傳奇廠商，卻對越野這件事一直不太開竅，旗下的SUV車型也多是如CRV、冠道這種偏向於居家的買菜車。

難道說本田對越野車真的一竅不通嗎？其實並不是，在2018年的洛杉磯車展上，本田將一款充滿越野味兒的車型重新擺上了國際舞臺——新一代本田Passport。

不過說起Passport，可不是憑空捏造出的全新車型，而為了讓大家熟悉一下這臺對本田具有深刻意義的傳奇系列，我們不妨先回顧一下它的歷史。

第一代本田Passport(1993–1997)

上個世紀90年代初，多用途的SUV車型在北美市場十分火熱，本田自然不會放棄這片廣闊的市場，但獨自研發無疑會消耗大量的人力物力，於是本田通過五十鈴Rodeo的平臺推出了第一代本田Passport。

第二代本田Passport(1998–2002)

當該車系發展到第二代時，仍舊採取了貼牌五十鈴的戰略進行更新。不過美國消費者對這種“掛羊頭賣狗肉”的做法似乎不太喜歡，雖然Passport前兩代定位極具探索與玩樂，越野性能也十分不錯，但就是在市場中表現不佳。所以不到十年時間，這款車型就被本田“雪藏”，當然這麼做也是為本田自家研發的Pilot讓路。

那麼本田時隔十餘年之後，再次發佈全新一代的本田Passport，而且是在沒有五十鈴技術加持的前提下，還能保留曾經的玩樂特性嗎？

在這裡我們首先要明確一個觀觀點：一臺能夠玩樂的車應該具備什麼條件？

首先，最重要的就是一套性能不俗的四驅系統，能夠帶你脫困於各種路況。

其次：五座空間與充裕的裝載能力也是必備條件，越野穿越從來不能指望補給點。

最後：線條簡單的硬朗外觀，不但能讓你看著更加賞心悅目，簡潔的線條也能在後期維修中減少些許難度。

接下來我們再帶著這些硬性指標，仔細審視一下全新Passport是否能滿足我們對越野的所有期盼。

外觀方面，全新一代本田Passport作為第三代車型，引入了本田最新的家族式設計理念。中網採用純黑設計，頂部黑色飾板與前大燈組相連，延伸到了大燈組的內部，同時還集成了L型的日間行車燈。搭配底部黑色的前保險槓和兩側霧燈，攻擊性十分強烈。

車身側面採用了雙腰線設計，立體感十足的線條和曲面設計突出了整車的力量感和肌肉感，頂部實用型的行李架和底部側裙包圍等細節處，則將其越野硬漢的定位展現得淋漓盡致。

此外，新車輪輞標配20英寸，運動版和EX-L採用245/50R20全天候輪胎，而精英版和Touring版配備更寬的265/45R20。

車尾的造型同樣霸氣且頗具野性，尤其是頂部還配有後擾流器，碩大的尾燈組也非常搶眼，黑色的後保險槓和擋泥板則與前臉相呼應，這樣凶悍的設計風格在以往的本田車上可謂十分罕見。

內飾方面，新一代本田Passport沿用了本田的家族式設計理念，在設計風格上與新版的Pilot相同。採用了上下分層式設計，十分富有層次感。

並且Passport的每個鍵位設計的位置都非常合理，在使用感上可以說做到了極致。值得一提的是，相比越做越大的中控屏，這種分工明確的佈局無疑才是最符合駕駛習慣的設計。

另外，根據本田官方所公佈的信息來看，全新的本田Passport與本田Pilot採用了相同的平臺，所以在空間方面兩者也高度相似。唯一的區別則在於，本田Passport取消了第三排，由此也壓縮了後懸的尺寸，使得其整車長度縮短了157毫米，而更短的車身長度無疑使得這臺車擁有了更好的通過性。

考慮到越野的需求，本田Passport的離地間隙相比於本田Pilot有所提升，懸掛行程也有所增加，最終這一變化使得本田Passport的車身高度增加了約28毫米。抬高的離地間隙的確能為本田Passport的通過性提供極大的便利，尤其是應對相對較深的車轍時通過能力可以得到極大的增強。

動力方面，全新本田Passport搭載了3.5升V6發動機，可產生280馬力（208千瓦/ 283 PS）和262磅 - 英尺（354牛•米）的扭矩，並匹配九速自動變速箱。

這樣的動力表現絕對能讓它順利應對大部分路況，不過由於橫置發動機前輪驅動的平臺佈局以及缺乏分動箱等硬件的短板，它依舊不能像其前輩，也就是第一代本田Passport那樣去應對極端的越野路況。

四驅方面，本田Passport搭載的iVTM4四驅系統與謳歌的SH-AWD同根同源。值得注意的是，從嚴格意義上來講，謳歌的SH-AWD正是脫胎於iVTM4的前身——VTM-4全時四驅系統。

其精髓就在於，通過機械式的結構，實現對於車輪打滑的預判，提前進行扭矩分配。並且在後橋通過三組行星齒輪組和數套多片式離合器，實現了兩側車輪扭矩分配併兼顧與前橋的扭矩分配。

同時，這套四驅系統還提供正常、雪地、泥地以及沙地四種駕駛模式。在不同的模式下，發動機和變速箱會匹配不同的動力輸出以應對各種路況。理論上來說，其無疑還具備了一定的全地形通過能力。

不過需要重點說明的是，這輛能越野的本田僅是相對於該品牌其他車系而言，若是真的去應對高難度的穿越和越野路況，它或許依然不能勝任。而且有意思的是，Jeep在2014年推出的ACTIVE DRIVE四驅系統就已經可以實現與全新Passport相同效果，而如今已是2019年。

總的來說，全新Passport對於本田來說絕對算的上是一臺能夠帶你輕度越野的合格座駕，同時也填補了本田在玩樂級SUV市場中的空白。雖然其並沒有老款車型那樣硬派，但至少也能被稱為一臺“有趣的車”。因此，現在我們只需要考慮一個問題——它究竟會不會來到中國？

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