汽車圈玩跨界的事並不新鮮,例如:

奇瑞——造船、造農機、造飛機

吉利——辦大學、造冰箱、賣建材

長城——玩商用汽車改裝

華泰——開礦、搞房地產

比亞迪——造輕軌、賣電池


造電動車、賣香氛?2019本田大會告訴你它有多麼“不正經”!



然而要說跨界玩的最溜的汽車品牌,還真非本田莫屬。在我們父母輩眼裡本田最經典的產品無疑是“本田王”摩托車,那時候一臺本田王配個大哥大,最好再搭一件皮夾克,出門回頭率絕對200%!然而造摩托車和造汽車嚴格意義上來說是一回事兒,除了摩托車,本田的跨界又體現在哪裡呢?


造電動車、賣香氛?2019本田大會告訴你它有多麼“不正經”!



2019年1月7日,本田Honda媒體大會如期舉行,這個起源於日本的汽車品牌不但在汽車領域妙筆生花,還在一些和汽車八竿子打不著的領域有著獨特的腦洞和執著的追求。那麼大會上到底哪些產品讓本田的“跨界王”形象更加立體呢?

跨界新產品扎堆亮相



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第一款跨界產品是V-GO電動摩托車。隨著各地此起彼伏的“限摩令”,在城市中騎摩托車已經成為一種奢侈享受,原本讓本田引以為傲的摩托車市場在中國逐漸萎縮,成為極少數土豪玩家的專屬娛樂項目。然而摩托車在靈活性、便利性方面的優勢是汽車無法替代的,不僅如此,本田在摩托車領域數十年積累下來的經驗也不能白白浪費,於是這款V-GO電動摩托車橫空出世。這臺電動摩托車擁有一塊20Ah的48V鋰離子電池,能以20km/h的速度行駛60公里,並且擁有47:53的前後配重比,操控極為出色,當然7988元的售價也並不是那麼平易近人。


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第二款產品是行走輔助器,這個東西由兩臺伺服電機、一塊電池和一個裝有專用APP的iPad構成。輔助器主體位於腰後部,側身兩個圓形的東西就是伺服電機了,固定好後它能根據你的步伐設置輔助力度,降低行走時的腿部力量輸出,起到省力的作用。當然這個類似科幻劇中“體外骨骼”的設備可不止讓走路省力那麼簡單,首先它具備學習功能,能夠幫助腿腳不靈便的老年人或殘障人士重新獲得行走的能力。


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其次,它還能將體驗者的行走步伐以曲線的形式展現在平板電腦上,不正常的步伐(如蹬腿、拖步等)都能一目瞭然,設置好輔助力矩後還能使這臺輔助器具備改善使用者行走步態的功能。


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第三款產品是來自本田與氣味王國(SCENTREALM)合作研發的氣味模擬器,這個長得有點像耳機的奇怪設備用法也很奇怪,直接像圍巾一樣掛在脖子上。然而仔細看,發現上面的一個個小孔洞沒?那裡能散發出各種各樣的氣味:咖啡、檸檬水、森林、薰衣草甚至海鮮的腥味等等。如果這個設備能夠普及,那麼未來我們看女主角徜徉在薰衣草中的肥皂劇時,也能聞到芬芳的花香了。

造車主業依舊出色



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當然作為一家車企,賣車才是本田最主要的正經事。對本田來說,剛剛過去的2018年雖然並非一帆風順,但得益於新車型和新技術在中國市場的扎堆投放,依然取得了非常不錯的銷售成績。據統計,2018年全年本田在中國終端銷量達到143萬輛,與上年度基本持平,全新第十代雅閣(ACCORD)、全新凌派(CRIDER),以及思域(CIVIC)在內,年銷量突破10萬輛以上的熱門車型達到7款。其中思域(CIVIC)成為本田在中國首款年銷量超過20萬輛的車型。


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2018年也是本田在中國啟動整車生產的20週年,去年5月份,本田在中國的汽車累計銷量更是達到1000萬輛,取得如此驕人的成績與廣汽本田和東風本田兩位親密合作夥伴的鼎力支持有著密不可分的關係。其中東風本田第三期工廠目前已經處於調試、試生產階段,將於今年4月正式投產,屆時東風本田的產能將躍升至63.2萬輛/年,大大緩解目前產能不足導致車型提車時間過長的問題。


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2018年也是本田汽車電動化取得巨大突破的一年,搭載i-MMD雙電機系統的混動產品在市場上廣受好評。以12月單月銷量突破3萬輛的CR-V為例,其混合動力版的銷售比例已經超過20%。不僅如此,2018年還是本田中國的電動車元年,旗下首款電動車“理念VE-1”正式上市,未來數月內東風本田也將會推出一款純電動小型SUV車型來豐富產品陣營。可以看到,不論是傳統汽油車還是新能源汽車,本田都做了豐富的產品佈局。憑藉Honda在全球積累的雄厚技術實力,不論未來趨勢如何發展,本田中國的汽車主業依舊會日新月異。

汽車科技引領潮流



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國產品牌在智能互聯繫統上取得了非常大的進步,也為消費者帶來很好的體驗,智能車機系統甚至已經成為一輛車的賣點。然而在一眾合資品牌身上,這個領域似乎還處於萌芽階段。好在Honda已經充分意識到這項功能的重要性,在現場的宣傳片中,Honda CONNECT已經跳出傳統車機系統“人與機器”交流的束縛,變成和一個活生生的人一樣具備思考、學習、聊天等功能,實現汽車和人類的無縫銜接。


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而在動力系統方面,雖然有技術先進的混動系統加持,但這並不是結束,反而只是個開始。未來,插電式混動版本的本田車型也將陸續推出,相比目前的混動車型,它們擁有更大的電池、更大的電機以提供更長的純電續航里程和更低的用車成本。與目前自主品牌的PHEV車型不同的是,本田的插電式混動技術將不會提供發動機直連車輪模式,在饋電狀態下發動機將會變成一臺高效運轉的發電機為電池和電機提供動力,進而驅動車輛前進。

寫在最後

20年彈指一揮,本田已經成為中國汽車市場最重要的品牌之一。雖然在2018年,整個中國汽車市場面臨銷量下滑、庫存積壓等一系列問題,但本田始終憑藉出色的產品體驗牢牢抓住消費者,這些看似“不務正業”的跨界概念產品也是一家車企技術實力強悍的重要體現之一。2019年本田將為我們帶來哪些驚喜,值得期待。

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