每逢假期，許多人都會計劃著外出旅行。而我也不例外，在度過了一個忙碌的四月之後（做汽車媒體的都會懂），我決定在五一假期帶上家人一起去周邊城市轉一轉 。
此次出遊，我們選擇前往的城市是珠海。從廣州到珠海，最方便的出行方式是搭乘動車，廣珠兩城之間開通了城際快線，僅需1小時就可從廣州南站直達珠海。
但這次旅行，我並沒有搭乘高鐵，而是選擇了自駕的方式。原因有三個：第一，高鐵存在著非常大的侷限性，而自駕遊的自由度更高。第二，此次珠海之行我們計劃待上個兩三天，一家四口人的行李會比較多，而拖著行李坐高鐵又不是太方便。最後一個，同時也是最重要的一個，我沒有搶到高鐵票，公司最近又剛好有一輛東風本田提供的“享域”試駕車，因此我就不客氣的把這輛試駕車“佔為己有”了。
那說起享域這款車，也許很多人都不太熟悉。的確，作為一輛在上個月10號才上市的新車，享域目前在市面上的能見度不算太高。但既然能與思域同為“域”字輩，自然也非常值得關注。新車定位為家用緊湊級轎車，雖然外觀不如思域那般激進，但家用屬性更為突出。在短短兩天的相處時間內，享域用三大亮點征服了我的家人。
亮點一：科技配置領先同級，保證行車安全
我認為安全永遠是汽車最為重要的屬性之一。而打開享域的配置表，我們會發現它配備了一個遠超同級的科技安全配置——Honda Sensing駕駛輔助系統。以往這套系統只搭載在像雅閣、URV等高端車型上，那現在本田也將這套系統投放到享域這款緊湊級A級車上，可以說是誠意滿滿。
Honda Sensing駕駛輔助系統是通過車頂的單眼攝像頭以及車頭下方的微波雷達實現對路面的感控。它包括了ACC自適應巡航、車道偏離抑制系統、車道保持輔助系統、交通標識識別、碰撞緩解制動、盲區顯示與檢測等一系列功能。
以往我對一切駕駛輔助系統都不以為然，認為只要自己小心點開車就不會出現太大問題。但經過這次珠海之行，我認為駕駛輔助系統的存在是非常有必要的。
由於舟車勞頓，在回程的路途上，爸媽跟外婆都睡著了，而作為司機的我受身邊家人的影響，也開始有了睏意。但當時我們離服務區還有30多公里，因此我只能努力讓自己保持清醒。因為之前聽同事說過，只要打開Honda Sensing的車道保持功能，再搭配上ACC自適應巡航，車輛就能在道路標線清晰的公路上沿著標線按著設置的速度行駛，在行駛過程中車輛還會根據車道線不斷調整方向，讓整體始終保持在車道中央。因此在這個比較緊急的情況下，我第一次使用了這套Honda Sensing駕駛輔助系統。而在這30多公里的路程，我正是靠著這套駕駛輔助系統強行把車輛開到了服務區。
當然，這種疲勞駕駛絕對不值得提倡，但在某些緊急時刻，這套Honda Sensing駕駛輔助系統真的能在最大程度上提高車輛的行駛安全性。
除了上述兩個功能外，我還很喜歡它的盲點顯示系統。以往我們打右轉彎燈要變道時，縱使再怎麼仔細觀察倒後鏡，還是會有一片視野盲區。而有了這個盲點顯示系統，當我們打右轉向燈，中控屏就會及時顯示出右側盲區的影像，這就能在最大程度上避免車禍的發生。
放眼中國汽車市場，我們幾乎找不到一款同級別、同價位的合資車型能在安全配置上與享域相匹敵，諸如朗逸、軒逸這一類緊湊級A級家轎的標杆車型，也基本上是沒有主動安全這一塊的配置存在。因此，這套Honda Sensing駕駛輔助系統是讓我最為喜歡的一個配置。
亮點二：空間大，驚喜無處不在
“好寬敞啊”，這是媽媽跟外婆坐進後排之後說的第一句話。
的確，享域擁有著領先同級的車身尺寸，2730mm的軸距放在五年前也足以媲美B級車。除了縱向空間非常充裕外，車輛的橫向空間表現也非常不錯，加之它的後排地臺幾乎做到了全平，因此後排的整個乘坐空間是非常充裕的。
由於中國消費者喜歡“大”已經是人盡皆知的事情。因此在空間方面，國內許多主流家用車的空間表現都足以讓人滿意。但在這種情況下，享域還給予了後排乘客足夠多的驚喜，實在是難能可貴。
五月的廣東已經提前進入了雨季，天氣變得陰晴不定，因此我媽特意囑咐我要多帶幾把雨傘。以備不時之需。
果不其然，剛進入珠海市內，天空就突降暴雨。但臨行前我媽嫌雨傘放在車廂內比較佔空間，因此把雨傘都丟到了後尾箱。正當我爸要下車打開後尾箱拿傘時，我叫住了他並開始在後排“大變魔術”——先把中央扶手放倒，然後把小蓋板打開，最後伸手到後尾箱取傘。
其實享域的這種人性化小設計還不僅僅是在車廂內。在後尾箱，它同樣給了我驚喜——後尾箱最深處有一個儲物的小隔層，我們把剛用完的雨傘放在這個小隔層內，整個後尾箱就不會因為溼漉漉的雨傘而變得潮溼。同樣的，我們也能在這個小隔層內放置一些零食，這樣我們坐在車廂內就可以伸手到後尾箱取零食，也節省了車內的儲物空間。
順帶說一句，享域的後尾箱空間真的非常大，在放下了兩個尺寸分別為28寸和24寸的箱子以及兩個書包外，整個後尾箱的空間還剩餘非常多。怪不得有人會開玩笑的說，享域完全可以坐六個人。畢竟後尾箱的空間那麼大，第六人就算躺在後尾箱也會很舒服。
亮點三：高速油耗5.0L/100km
我問過身邊很多朋友，想知道他們在買車時最關心車輛的哪一方面。得到的反饋大部分都是以空間以及配置兩項指標為主。但對於動力是否充沛，他們的要求就變得沒有那麼苛刻了。開起來平順，用起來省心，油耗低一點就足夠了。
恰恰享域也是體現出了這種特點。雖然其搭載的僅是一款1.0T發動機，但對於一些不追求動力的消費者而言，其動力儲備足以滿足你日常使用。改款發動機最大功率為90kW,最大扭矩為173N.m，不僅在最大輸出上超越了朗逸那臺1.2T發動機，扭矩輸出表現也要比軒逸那款1.6L發動機表現要好。再搭配上CVT變速箱，享域的駕駛平順性是能做到水準之上的。
以往有人說，小排量發動機一個比較明顯的缺點就是它的油耗可能會比較高。的確，由於排量小，我們在加速時就必須要深踩油門，這勢必會影響車輛的油耗。但實際油耗是不是真的很高呢？趁著這次長途旅行，我小測了一下享域的油耗。
從大學城侖頭站上高速，到珠海收費站下高速，全程大概是95公里。這一路上算是暢通無阻，而我深踩油門的頻率也不高，因此車輛的平均時速大約在80公里左右，表顯油耗數據為5.0L/100km。
下了高速之後，我又在市區當中行駛了17km，當中擁堵路況還是比較多的，我深踩油門的頻率則有所增加，這時車輛的平均時速降到了62km，到達目的地後表顯油耗為5.4L/100km。
往後幾天我大部分是在城市中行駛，因此油耗進一步上升，但回到廣州，我發現它的表顯油耗也不過在6L左右。這個油耗高嗎？其實真的不高，因為我是一個急性子，深踩油門的頻率就會非常高，在我這種較為激烈的駕駛方式下，享域的油耗還能保持在6L左右，我覺得是比較不錯的。
美中不足的一點是，享域的底盤濾震表現不夠出色，在駕駛過程中無論是前排或者後排都能感覺到一些較為明顯的小碎震，對乘坐舒適性會有一點小小的影響。
抓住消費者的痛點，享域會是下一個爆款嗎？
一次短暫的旅行，家人都對享域讚不絕口。這並不讓我覺得驚訝，畢竟享域身上有太多值得令人稱讚的地方。廠家很好的抓住了家庭用戶的痛點，在設計之初就在消費者最關注的地方著重發力，為他們帶來了源源不斷的驚喜。
以往有很多廠家認為，做家用車其實很簡單，只要尺寸夠大、空間夠大、配置豐富就足夠了。但享域在這個基礎上做得更加的極致，做得比市面上的許多同級別車型更好，這也是我願意推薦它的理由。至於它能不能挑戰朗逸、軒逸這兩款車型的王者地位呢？從產品力的角度來看，我認為它可以。
文 | 鹿sir
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)