戲說不是胡說，改編不是亂編
大家好，我是你們的胡編！
今天咱就聊一下傳說中的神車— S2000
老規矩，開場詩：
大家拿出手，跟著我節奏打起來！
1～2～3 走！
鍵盤俠，年年有，今年輪到本田狗。
抬離合，給腳油，起步三千車不走。
前中置，大紅頭，幹到九千不放手。
看黑澤，紐北走，徐坤看了腿發抖。
氙氣燈，拉線油，高速巡航把嗓吼。
說本田，聊紅頭，山路遇到躲著走。
緣起
S2000作為一款由本田技研工業於1999年4月推出的兩門雙座敞篷跑車，且用於紀念本田公司成立的50週年。此車於1995年便在東京車展上以概念車的身份首次亮相，直到1999年4月在全球正式發佈。在整個S2000的產品週期它主要經歷過多次小修改，包括髮動機，變速箱，懸掛系統和內部和外部的變化，作為車迷，只用記住1999生產的AP1，和2003年生產的AP2。
一說到S2000，就繞不開那顆高轉紅頭髮動機。在那個年代大馬力還要靠排量和渦輪的時候，VTEC技術的出現震驚了所有人。儘管本田在升功率方面早已是如雷貫耳，然而87mm x 84 mm的缸徑和衝程 6000轉爆VTEC一直到9000轉。在百公里加速中，S2000只用5.6秒，每升可輸出125hp的買菜車發動機仍然震驚全世界。
性能&配置
除了性能之外，要知道在1999年的時候，S2000的各方面配置也可以體現當年本田當年的車企良心。
性能標配：
託森LSD
X-Bone車架
F20C 9000rpm Vtec紅頭髮動機
前後雙叉臂並自帶外觀油罐
舒適標配：
電子助力方向盤
定速巡航
真皮座椅
液晶儀表盤
一鍵啟動
一鍵敞篷
金屬檔把頭
AP1與AP2
雖然都是S2000,然而AP1和AP2的區別是非常微妙的。胡編駕駛的AP1在美國西部Arizona motorsport park這條總長3.6公里，16個彎的賽道中，它的表現可謂是脫韁的野馬。你需要用十二分的注意力去駕馭它，一不小心就會被它反咬一口。
特別需要注意的是低速彎，因為長機蓋你的座位比其他車更靠後，你需要反直覺的更早的打方向盤入彎。否則錯過了彎心只能任由車子推著頭出去了。如果你想在彎中修正姿態，操作也需要輕柔。這顆LSD更是非常敏感，動不動就給你鎖上，多給一點油，足夠讓你甩著屁股上牆。這也是很多老手評價S2000為全身G點的東瀛神車。
由於研發日期在20年前，現在來說，在那個年代用電子助力轉向搭配拉線油門的設定真的是很少見。也由於年代久遠，那時候的電子助力轉向的路感回饋和標定並不像現在的86/brz這麼出色。這問題在其他車上無傷大雅，不過在敏感的S2000上就成大問題了。當你過高速彎的時候，方向盤彷彿變成遊戲機！ 路面情況只能通過硬邦邦的座椅來感知。
AP2的誕生
在2003年，S2000迎來了第二次也是唯一的一次改款，AP2來到我們的眼前。重新設定的底盤動態，從五輻輪轂到多輻，從9000轉到8000轉，從純金屬檔頭到真皮半包裹。你以為本田是歐洲廠家，換點件兒就說自己改款了？ NO NO NO， 本田這些“親民”的改動是有含義的。
經過土屋圭市的節目Hot version中測試，給AP1換上AP2的輪轂，圈速略有提升，底盤更是從極端甩尾變成趨於中性。AP2的底盤設定更是比AP1保守，AP1的瘋狂甩尾推頭特性雖然車子極限更高，但是容錯率不高。要知道AP1原型車的開發測試員可是黑澤元治——那個土屋圭市叫Grandpa的男人！要知道神級賽車手的“好開”，和咱們業餘玩家的“好開”可是totally兩回事！
F20C的9000轉機頭日常代步更是被很多車主詬病，“起步太難了”，“紅綠燈動不動就熄火”，“低扭跑不過卡羅拉”，blablabla。 開不了是吧？給你加低扭！F22C上市！
本來沉重的金屬檔把頭是為了更好、更快的換擋手感考慮設計的。在AP1的銷售期間，本田又聽到車主抱怨 “啊呀~夏天檔頭太燙了”，“誒~~ 冬天好凍手哦” 。 噔噔瞪~~ 半包皮的AP2檔頭孕育而生。
上市後本田宣稱：“我們積極聆聽廣大消費者的意見，在AP1的基礎上開發出更適合大眾駕駛的AP2，新的S2000已升級成更親民、更友好的跑車”。本田內心旁白：”天天喊著當車手，車給你又開不走”。 簡單地說就是本田嫌你們菜，AP1只有高手手中開得快，但是別急，把頭伸過來，我們又搞了個AP2 簡單點的給你們這些渣渣玩。
英雄落幕
開著這臺上原繁老先生操刀製作的終極駕駛機器，亦或者Youtube看Gan San穿著西裝就能在紐北把S2000推到極限，我想這是屬於那個年代的記憶，想來如今的M3和標榜硬核的JCW都變得如此柔軟，我們擋不住科技進步的滾滾巨輪，新能源甚至無人駕駛的時代即將到來。正因為如此，這份原始、機械的味道也只會定格在歷史中。——致敬本田，致敬那個年代。
