不知道大家有沒有這種感覺，從小到大，總會有那麼一群人，父母也好親朋也罷，都會“習慣性”的施以一定的打壓，當然也包含著些許無形中所表達出來的輕視。但不管是什麼形式，當這種打壓/打擊被重複的灌輸到自己生活當中時，我們一度甚至會信以為真，二那些否定的話也會慢慢結成一個厚繭，把真實的自己封印起來。
不得不承認，掙脫的過程，或許是一個漫長的過程，而我們也常會在這種束縛模式的浸泡下懷疑、否定自己的選擇是否正確。
如果將這種感覺上升至汽車市場，我們同樣可以發現，隨著市場大趨勢的變化，從SUV的漸漸“失寵”，到排量政策導致的全面渦輪化、三缸化，在政策和消費者“兩面夾擊”之下，有的因追趕不及而沉淪；也有的保持初心，沒有放棄探尋“真實的自己”，一心衝破框架，而能有此般精神的車企，我想東風本田全新XR-V可以入圍。
“網紅級”發動機助陣
要說全新東風本田XR-V最大的變化在哪，換上了和思域、CR-V、UR-V同款的220Turbo地球夢發動機，成為了全車的最大亮點，而本次的試駕恰好就是採用了1.5T+CVT全新動力總成的XR-V。
雖說用上了同款發動機，但開起來還是會感覺到“既熟悉又陌生”。熟悉的是，1.5T+CVT這套動力總成最大功率130kW，最大扭矩220N·m，9秒內破百，和思域一樣擁有強勁爆發力，但配合CVT變速箱，你也能兼顧平順舒適的體驗。陌生的是，它的調校和思域等車型不同，起步不會出現“躥”的感覺，這種感受也得到了工程師的證實：雖然是同款發動機，但思域在動力調校方面會更加激進，XR-V則會更平順些。
同樣的，為了提高整車的駕駛樂趣，新XR-V採用了一套“AHA敏捷操控輔助系統”，這套系統能夠在過彎的同時，給轉向內側的車輪進行輕微制動，讓其能夠以更加穩健的姿態過彎，配合稍微有些沉重的方向盤，讓路感更加清晰。
不僅如此，全新XR-V依舊採用前麥弗遜後扭力樑的懸掛，但整體調校變得更加運動。這種運動的風格得益於工程師對彈簧硬度的調整、穩定桿直徑的調整等等，讓其過彎的支撐性更強。同樣的，由於換上了1.5T發動機，新XR-V也對此進行了“獨家”的微調，在底盤後側專門增加了大型消音器，配合底盤和防火牆新增的隔音棉，因此新XR-V的NVH表現要比上一款更加出色。
年輕貼心是主旋律
雖說外形沒有進行過多的改動，但此次全新XR-V新增了晶耀白、丹寧藍、閃烈黃、波爾多紅4種配色，至此車身總配色多達8種。同時，全新XR-V還換上了當下最流行的燻黑鋁合金輪轂，搭配刀鋒式LED大燈，以及全車新增大量的鍍鉻裝飾，目的都是為了不斷探尋挑剔審美的消費者。
內飾佈局同樣如此，乍一眼看上去似乎沒有多大變化，但車身長度由原來的4270mm增加至4328mm，換來的是更加寬敞的乘坐空間。承襲東風本田XR-V一直以來採用的Hight deck高位中央扶手箱設計以及魔術座椅的特色，能夠最大程度的利用好車內的每一處細小空間，多達4種儲物空間佈局設計，區區一臺小型SUV也能滿足你不同的用車需求。最後，全新XR-V還貼心地將後備箱地板的離地高度設置在650mm，這要比同級別普遍的750mm甚至以上的車型要顯得更人性化些，方便取拿後備箱物件。
配置上，全新XR-V針對舒適、安全方面進行了多處的升級，包括標配8英寸中控屏、胎壓監測、倒車影像。同時，高配車型還新增了Honda SENSING和Honda CONNECT兩項配置。
大咖點評：
不知不覺，XR-V已經走過了5年歲月，從當初一臉懵懂的步入了尚未被“開荒”的小型SUV市場，到如今擁有65萬車主用戶的肯定，一切的一切都是在不斷的摔倒和打壓裡，去爭取一番成就，在成就裡重新找回自信。當這種自信足以打破束縛，那麼也終於不被時代、不被政策、不被挑剔審美所束縛……因為，它已經做到未雨綢繆。