在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
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哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
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哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
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從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
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從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
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從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
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從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
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進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
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哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
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哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
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進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
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從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
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進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
本田車型一向在空間設計上有自己的特長，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間依然有1拳和3指，而後排腿部空間則有2拳，和鋒範一樣屬於比較寬敞的水準。而後排中央地臺隆起幅度也不高，所以乘坐的舒適性也有保證。後備廂常規容積為546L，在同級別也是屬於較為實用的水平，不過後排座椅不能放倒讓人遺憾。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
本田車型一向在空間設計上有自己的特長，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間依然有1拳和3指，而後排腿部空間則有2拳，和鋒範一樣屬於比較寬敞的水準。而後排中央地臺隆起幅度也不高，所以乘坐的舒適性也有保證。後備廂常規容積為546L，在同級別也是屬於較為實用的水平，不過後排座椅不能放倒讓人遺憾。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
本田車型一向在空間設計上有自己的特長，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間依然有1拳和3指，而後排腿部空間則有2拳，和鋒範一樣屬於比較寬敞的水準。而後排中央地臺隆起幅度也不高，所以乘坐的舒適性也有保證。後備廂常規容積為546L，在同級別也是屬於較為實用的水平，不過後排座椅不能放倒讓人遺憾。
動力方面，哥瑞搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，和飛度上那臺發動機一樣，全系也只支持國五排放，最大功率為131馬力，最大扭矩為155Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，0-100公里加速成績分別為9.4秒和10.6秒，雖然表現不如飛度，但在同級別屬於還不錯的水平。百公里綜合油耗也只有5.5L和6.3L，屬於燃油經濟性非常突出的表現。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
本田車型一向在空間設計上有自己的特長，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間依然有1拳和3指，而後排腿部空間則有2拳，和鋒範一樣屬於比較寬敞的水準。而後排中央地臺隆起幅度也不高，所以乘坐的舒適性也有保證。後備廂常規容積為546L，在同級別也是屬於較為實用的水平，不過後排座椅不能放倒讓人遺憾。
動力方面，哥瑞搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，和飛度上那臺發動機一樣，全系也只支持國五排放，最大功率為131馬力，最大扭矩為155Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，0-100公里加速成績分別為9.4秒和10.6秒，雖然表現不如飛度，但在同級別屬於還不錯的水平。百公里綜合油耗也只有5.5L和6.3L，屬於燃油經濟性非常突出的表現。
哥瑞採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的結構，這一組合在入門緊湊級轎車中也較為常見，而底盤調校上則偏向舒適為主，不過隔音降噪水平還是保持了之前本田車型的一般水平。
在人們印象中，本田品牌就沒有賣不好的車，畢竟品牌進入國內市場較早，無論是早年間的雅閣、奧德賽還是如今的思域、飛度等車型，都在各自級別為本田掙得了不少銷量和口碑，也收穫了一大批“本田黨”，就連和飛度同平臺的鋒範，也獲得了不少消費者的青睞，不過東風本田有一款車型，和鋒範可謂是兄弟車型，但卻取得了慘淡的銷量，6月份只賣出了322臺，2019年累計銷量也只有5141臺，算是給本田家族拖了後腿，這個車型就是哥瑞。
哥瑞的長寬高尺寸分別為4495*1705*1477mm，雖然本田把它和鋒範都定義為緊湊級轎車，但也只屬於入門級別的體型，而軸距為2600mm也較為一般。指導價為7.98-11.98萬元，和鋒範車型的價位基本一致，而由於全系只有國五車型，而且最新款的車型還是2016款，所以這也是銷量不好的重要原因。
從外觀上看，哥瑞由於出自東風本田之手，所以在外形上有著思域的風格，從前臉的進氣格柵就可以看出來，U型中網的設計相比鋒範的尺寸更加大，而且還加入了亮面飾板的點綴，加上型面變化也較為立體，因此從前臉看，哥瑞的造型還要勝過鋒範。
從側面輪廓來看，哥瑞也和鋒範一樣，採用了雙腰線的設計，其中上腰線一直貫穿到尾燈處，而下腰線則和前輪拱相連，從而形成一個較為潮流個性的側面輪廓，不過只有頂配車型才有16英寸雙色鋁合金輪轂，其餘車型則是15英寸單色規格，而輪胎則都採用了185寬度的普利司通輪胎。
哥瑞的尾燈造型也和鋒範有一定區別，更加接近於思域的設計風格，而且還有著鍍鉻線條連接，並加入了小鴨尾設計，總體上相比鋒範更顯潮流個性，不過排氣管依然採用了單邊隱藏式結構。
打開車門進入車內，可以看到哥瑞的內飾風格有著濃厚的本田風格，採用了非對稱設計並且層次感較強，中控臺右側還有銀色飾條的點綴，加上空調出風口和中控觸屏周圍的銀色飾條，精緻感不輸於同級別其他車型。
進入主駕駛位可以發現，哥瑞只有這輛頂配車型才有多功能方向盤，並採用了真皮包裹，其餘車型則只有普通塑料材質方向盤，視覺效果較一般。而安全配置上，低配的兩款車型只有前排雙氣囊，也不帶ESP，表現較為寒酸，其餘車型增加了前排側氣囊、ESP、上坡輔助等功能，而倒車雷達、倒車影像這種普及配置也只有頂配車型所獨享。
哥瑞的7英寸中控觸屏也是頂配車型的專屬，並支持手機互聯、藍牙電話、語音識別控制功能，舒適性配置上也有真皮座椅、帶後排出風口的自動空調、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置，而其餘車型的配置就比較一般了，只標配有電動調節外後視鏡、手動空調、織物座椅等配置，總體上已經遠落後於時代。
本田車型一向在空間設計上有自己的特長，對於1.8米身高的駕乘者來說，前後排頭部空間依然有1拳和3指，而後排腿部空間則有2拳，和鋒範一樣屬於比較寬敞的水準。而後排中央地臺隆起幅度也不高，所以乘坐的舒適性也有保證。後備廂常規容積為546L，在同級別也是屬於較為實用的水平，不過後排座椅不能放倒讓人遺憾。
動力方面，哥瑞搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，和飛度上那臺發動機一樣，全系也只支持國五排放，最大功率為131馬力，最大扭矩為155Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，0-100公里加速成績分別為9.4秒和10.6秒，雖然表現不如飛度，但在同級別屬於還不錯的水平。百公里綜合油耗也只有5.5L和6.3L，屬於燃油經濟性非常突出的表現。
哥瑞採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的結構，這一組合在入門緊湊級轎車中也較為常見，而底盤調校上則偏向舒適為主，不過隔音降噪水平還是保持了之前本田車型的一般水平。
從以上幾方面來看，哥瑞的外觀和內飾設計都不錯，而且空間表現和燃油經濟性也和鋒範一樣，屬於同級別比較優秀的水平，唯一欠缺的方面就是配置水平，已經遠落後於時代，在如今的國產和合資車型面前，三年未改款的哥瑞已經被消費者所遺忘，再加上全系都只有國五車型，因此才取得了比較慘淡的銷量，若沒有新車型的推出，哥瑞最後將逃脫不了停產的命運。