繼思域後有一爆款車型?東風本田攜全新享域歸來!

在東風本田陣營裡面,思域可以說是擁有絕對人氣那一款,除了有著深厚的歷史底蘊,還擁有充滿戰鬥力的造型,但過於張揚的風格未必能吸引到每個消費者。另外不少車企喜歡在國內某個級別投放兩款或以上的車型產品,形成一種“組合拳”式營銷策略,目的是吸納更多的市場份額,在這兩種情況下,東風本田帶來了一款全新的緊湊級別轎車,它就是享域。

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  東風本田享域可以看作是凌派的“姊妹”車型,但在一些細節造型還是做了明顯區分,同時為了吸引年輕家庭用戶,“年輕化”、“舒適化”將會是這臺享域最大賣點,那麼它有能力像思域那樣成為爆款車型嗎?今天就通過它的實力來證明。

外觀:時尚且充滿活力

  從第一眼看上去,享域在外觀設計方面,還是和凌派有很多不同的地方,其中享域給人一種時尚、動感的設計風格,而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑑了大哥INSPIRE的設計,另外像羽翼式前大燈、車側的雙腰線設計以及尾部的貫穿式尾燈,這些設計元素都具有很高辨識度。

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享域配備了本田家族式羽翼式LED大燈,散發出科技感同時也顯得新潮。

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側面擁有兩條明顯的腰線,顯得很有層次感,在風格上和凌派相似。

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引擎蓋上通過線條的鋪設,營造出一個充滿肌肉感的曲面造型。

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在後備廂末端設有小尾翼,先不說增強了多少下壓力,起碼加強了視覺觀感。

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五輻式雙色輪轂造型動感。輪胎方面則是搭載橫濱DB系列,尺寸為215\55 R16。

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內飾:佈局簡約,用料不錯

東風本田享域的內飾佈局和凌派的差別很小,簡約的設計風格顯得耐看,同時內部採用大量的軟質材料包裹,還擁有縫線設計,使得內部的檔次感提升不少。其次在這臺試駕車身上,還擁有Honda Sensing駕駛輔助系統、Honda Connect互聯繫統等,整體配置水平不低。

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中控臺大部分位置採用軟質材料覆蓋,並且以雙縫線做裝飾,顯得很有檔次感,而上半部分為硬質材料。

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體驗車型配備了8英寸觸摸顯示屏,在左側還配有物理按鍵來輔助操作。

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車內配備自動空調,廠家在溫控旋鈕那裡做了小技巧,像溫度調低會變藍,反之調高會變紅。

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在後排出風口的下方配有兩個USB充電口,無疑方便了當下一批年輕的手機黨成員充電。

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空間:後排腿部空間表現優秀

  舒適化是東風本田享域其中一個賣點,具體表現在座椅設定上。其中前排座椅柔軟度適中,座椅兩側對乘客腰部貼合度很高。其次廠家對後排座椅做了特殊處理,使得乘客能得到猶如躺在沙發那種舒適感,另外後排中部地臺不高,對中間乘客影響不大,能同時保證三個人乘坐的舒適性。美中不足的是,享域全系車型主駕調節方式僅是手動。

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  另外凌派同款後排中部一體式摺疊小桌板也出現在享域身上,當中間位置不坐人時,只需幾個簡單的步驟,展開之後在空調出風口上固定,就能形成一個超長的小桌板,通過觀察,放置一臺iPad mini是完全沒問題,同時小桌板表面做了防滑處理,行車時候以防物體滑落。

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  享域內部乘坐空間表現最突出的,莫過於後排腿部空間,能趕上中型車的表現,並且其他乘坐空間表現也能交出令人滿意的答卷。另外後備廂內部佈局規整,開口比較大,裝載物品也變得更加輕鬆,雖然後排座椅不支持放倒,但在後排座椅中部留有通向後備廂的取物口,方便乘客在後排往後備廂處拿去小件物品。

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後排中部地臺不算高,不會侵佔太多中部乘客的腿部空間,後排同時坐滿三個人是完全沒問題。

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後備廂開口較大,裡面佈局平整,內部空間寬大,展現出不錯的裝載能力,只可惜後排座椅不能放倒。

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駕駛:排量雖小但動力不弱

  隨著本田旗下新車逐步走向“渦輪化”,作為新人的東風本田享域自然要緊隨這個發展步伐,與凌派一樣,全系搭載1.0T三缸發動機,排量雖小,但從賬面數值來看,這臺發動機有著90kW的最大功率輸出,另外在2000轉左右就能釋放出173N·m的扭力,因此這臺1.0T發動機還是不容忽視。

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  和發動機相匹配是本田最愛的CVT無級變速箱,擁有S擋、L擋以及ECO模式,同時廠家針對CVT齒輪比設定降低了8.9%,使得車輛提速更有線性感,燃油經濟性表現更好。

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  享域這套動力總成滿足日常家用需求是完全沒問題,至少在普通城市道路里行駛,開起來感覺舒適、平順。不過這臺發動機給不了你強勁的動力表現,渦輪介入不算明顯,對於大部分消費者而言這些都不是大問題,因為買這車的,也不會想著拿享域去跑賽道。

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  這臺發動機調校在起步階段會將轉速抬升,來避開低扭相對薄弱的轉速區間,達到起步暢快的感受。另外享域擁有三種駕駛模式,一般駕駛的話建議使用普通模式,因為這時候發動機轉速一般在2000轉以上,剛好能釋放出最大扭矩,如果深踩油門,加速感明顯,但發動機噪音也會變得更加明顯。

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  在ECO模式下,發動機會在1500轉左右,持續踩下油門,發動機轉速攀升比較慢,提速會稍微慢半拍,這是為了達到最佳燃油經濟效果而做出的取捨,適合那些佛系司機們;相反在SPORT模式下,發動機會維持一個較高轉速,但實際加速感不會比普通模式快很多。

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  CVT變速箱調校偏向激進,當駕駛員在城市道路上不停加速減速時,發動機更樂於往中高轉速攀升,鬆開油門的時候,轉速也不會立馬下降,保持一定慣性餘量,為下一次加速做好準備,以保持更好的動力輸出。

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  方向盤轉向較沉,指向性較好,在高速行駛有效提升駕駛穩定性。NVH方面,對風噪抑制比較好,但路噪與發動機噪音在控制方面還有待提升。

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  底盤表現是我對享域比較滿意的地方,整體調校偏舒適,底盤濾震有韌性,把細小的路面震動過濾得很好。過減速帶時候車身動作比較緊緻,由此換來結果是,在轉彎時車身側傾較為明顯。

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全文總結:基於凌派同平臺打造的東風本田享域,在推出後,肯定將會有不少的消費者把它跟凌派做對比。通過實車體驗後,兩車最明顯區別是在設計風格上,享域呈現出時尚動感的一面同時並不會很誇張。另外在內飾用料方面也十分厚道,在空間方面做到越級的水平,具體表現在後排腿部空間上,同時還配備Honda Sensing 輔助安全駕駛系統,1.0T發動機動力能滿足日常使用。最後,如果廠家能為享域配上一個驚喜的售價,相信它能有一個不錯的市場表現。

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