動力充沛外觀很帥！試駕廣汽本田新繽智1.5T，建議優惠後再入手

在小型SUV中，本田的繽智就如同中型SUV市場中的豐田漢蘭達一樣，儘管上市多年來一直被無數對手各種"完勝"。"吊打"，但每個月的銷量總會毫不掩飾它不可撼動的地位。上市4年時間，繽智的累計銷量超過了20萬臺。

當然，繽智的火熱，繽智在當前市場中的銷量領先地位，並不是與生俱來的，而是由其本身產品實力決定的，時尚的造型設計、本田MM理念帶來的出眾實用空間、油耗與動力兼得的地球夢動力等，共同促就了繽智的產品力。儘管今天繽智依然是同級中的香餑餑，但在上個月，廣汽本田還是帶來了新款的繽智，升級了動力，升級了配置，提升了產品力。

新款的繽智售價12.78~17.68萬元，重點就是換裝了1.5T發動機取代了1.8L發動機並同時新款全車系升級到了國六排放。而此次，我們也受廣汽本田之邀，試駕了在大家心中熱度頗高的1.5T新款繽智。

新繽智的外觀設計整體與老款是沒有太多變化，改動多在於細節。新款換上了本田家族式的羽翼式LED大燈並優化了前臉細節部分，使得視覺效果更為精緻，另外除1.5L與1.5T的最低配外，其餘車型都配備了運動外觀套件，大幅的提升了其運動感。

相比於外觀的變化，新繽智的內飾變化就更小了，好在整套設計在今天看依然不顯得過時，做工與用料方面也都可圈可點。新繽智的尺寸沒有發生什麼變化，長寬高4340/1790/1605mm，比老款增加了，但這歸功於套件的功勞，軸距依然是2610mm。

對於本田的車，一直不能只單純看數據，新繽智雖然尺寸數據不大，但基於本田MM理念下，其小型SUV的尺寸卻有著堪比緊湊型SUV的空間表現，一直是繽智的重要賣點之一，接近180cm的乘客後排都能不顯侷促可見其實際表現，而另一個看點的魔術座椅在新繽智上也被繼續保留。

在配置上，新繽智主要有兩個地方升級，一個是HONDA SENSING安全超感駕駛輔助系統，一個是HONDA CONNECT智導互聯繫統。其中HONDA SENSING包括了車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、自適應巡航，而HONDA CONNECT則是包括GPS實時在線導航、道路救援呼叫、車聯網系統等，但遺憾的是兩個系統都是頂配專屬。不過在基礎配置上有著提升，全系標配了胎壓報警、8英寸中控屏、日間行車燈，次低配車型就開始享有全景天窗、後排中央扶手和後排杯架等。

試駕車型搭載了1.5T發動機，也是被運用在謳歌CDX、思域、新雅閣等上面那臺，最大馬力調校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，與思域是相同的，官方給出的百公里加速是8.9秒。

換上了1.5T後的新繽智，動力有了明顯的提升，177匹的馬力儲備以及從1700rpm就可開始輸出的最大扭矩，讓繽智在日常道路行駛中變得更加遊刃有餘。同時可持續至5500rpm的寬泛扭矩平臺，不論在中低速還是高速下，都能保持良好的加速，以絕大多數人的駕駛風格看，這臺發動機的動力是絕對夠了的，而CVT變速箱的加持，則提供瞭如自然吸氣發動機那般的平順、線性的輸出。

當然，在新繽智上，也不僅僅只是單純換裝發動機那麼簡單，為了應對更強勁的動力輸出，工程師在車身的多個部位進行了零部件追加，提升整個車身的剛性。另外懸掛也進行了進一步的優化，改善阻尼，增加緩衝墊片，整體的行駛質感變得更加緊湊高級。

在動態方面，新繽智的懸架調教依然還是側重於支撐，配合其不大的車身尺寸，在市區穿行時十分靈活，轉向保持著一如既往的本田風，手感線性且指向精準，轉起來非常舒服。側重於支撐的懸架賦予了新繽智一定的運動樂趣，但同時也損失了日常的舒適性，較為硬朗的減震器設定處理路面的減速帶或是較深的井蓋時，直接乾脆利落，傳進車內的衝擊讓你不得不減速通過。

而在靜音方面，儘管工程師再一次說在新繽智上他們做了NVH優化，但是實際的效果來看，還是很本田。低速下還好，中高速下隨著車速遞增，胎噪、路噪、風躁也就相繼遞增，並且這臺1.5T發動機，在加速時聲音也比較明顯，不過話說回來，都買本田了，還在乎噪音幹嘛。

小結：從整體來看，此次的新繽智雖然變化不是非常大，但是1.5T動力的搭載、運動外觀套件的運用、全LED大燈以及HONDA SENSING系統、HONDA CONNECT系統等裝備的出現，都是消費者所喜聞樂見的。顯然，新繽智的變化雖然不多，但是都是消費者所需的。

再從此前繽智的銷量看，處於中高價位的1.8L車型也貢獻了不錯的銷量，此次用1.5T替換1.8L，讓它的中高價位車型競爭力得到提升，因此其1.5T車型很有可能將比此前的1.8L車型賣的更好，從定價來說，也是值得入手的。不過雖然值得入手，但我們還是建議你等等優惠後再入手，優惠後，它的性價比更高。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！