都是合資小型SUV標杆，買大空間還是高顏值？1.5T本田PK豐田C-HR
《我有車》原創對比導購：廣汽本田繽智的中期改款車型幾天前剛剛上市，升級亮點集中在換裝1.5T發動機上，此舉對於推出已有四年多的繽智來說確實很有必要，除了要通過性能提升重新勾起年輕人的購買慾望，更重要一點在於抵禦近年來紛紛湧出的同級競品，其中不乏豐田首款小型SUV的C-HR，後者背靠TNGA架構所取得的產品力突破有目共睹。在這樣的背景下，新款繽智和豐田C-HR的“直接對話”或將更加激烈。
◆ 兩者性能表現均不俗
在小型SUV這一入門級別裡，價格於年輕人是一道不易邁過的檻，過去本田繽智得以熱銷很大程度在於其性價比足夠高，本次中期改款後的指導價為12.78~17.68萬元，較之廣汽豐田C-HR的14.18~17.88萬元依然具備更高的價格親民度。再者，它的1.5T版本定價亦相當有針對性，14.58萬的起步價僅比C-HR的2.0L起售價貴了4000元，顯然是想把“本田大法”的發動機優勢發揮到極致，藉此從競品手中奪回潛在用戶。
本田繽智的1.5T發動機+CVT無級變速箱組合，其177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據與十代思域一致，性能表現在同級裡首屈一指，且廣汽本田還為新款繽智提出了“具有延伸感的行駛性”概念，即發動機會在深踩油門時保持在5000轉左右，確保扭矩維持著最大輸出，以此換來更長時間的加速感，這無疑進一步滿足了大家對本田SUV運動性的期待。
此外新款繽智還具備多樣化的動力選材，低配車型配備了1.5L+6MT/CVT的動力組合，參數相應為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，如此動力配置也使到新車得以降低入門門檻，給年輕用戶創造更有利的購車條件。
對比性能參數高低及動力選材數量，這並非豐田C-HR全系2.0L+CVT無級變速箱組合的優勢所在，其2.0L自吸發動機的171馬力（126kW）/203牛-米，決定了與繽智1.5T動力存在著些許差距，但這不代表車輛動力總成的全部實力。
C-HR得益於豐田TNGA架構的支持，2.0L發動機的最大熱效率高達40%，匹配的CVT無級變速箱則通過加入啟動齒輪和優化鋼帶設計等做法，在提升動力輸出之餘更兼得了5.7升的百公里最低油耗，較之本田繽智的6升油耗要扳回一城。
如果說低油耗是豐田向來主打居家品質的體現，那麼C-HR給人帶來的驚喜則更多在於操控性的提升，為此車輛用上了同級並不多見的前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸掛結構，如此越級組合不難透露出豐田改善操控感的決心，此舉想必對前麥弗遜+後扭力樑的本田繽智要造成不少衝擊。
動力小結：作為主要針對年輕人的產品，新款本田繽智和豐田C-HR的性能表現都相當不俗，前者在享有操控出色美譽的基礎上，再有1.5T發動機補強實力；後者則在新架構的支持下搭載越級懸掛組合，以及通過全新動力總成強化了低油耗特質，可見兩者都符合年輕用戶的購車需求。
◆ 本田空間大師並非浪得虛名
向來本田繽智被大家認同的高性價比特點，其中一方面體現在了空間承載力，它的承載能力在小型SUV級別裡尤為突出，可以兼顧到更多家用需要，使其不僅能成為年輕人的第一款車，還可以擔當起年輕家庭用戶的首款家用車角色。要達到如此高水平，離不開車輛在改款升級外觀後，三圍尺寸變化為4340x1790x1605mm，軸距仍為2610mm，順利確保了傳統優勢。
本田作為空間大師，在繽智這類小型SUV身上尤其能體現出功底所在，例如車輛的第二排座椅靠背可以調節角度，1.7米身高坐在後排能夠擁有兩拳以上的腿部空間，頭部空間也有一拳左右。而且第二排座椅不僅能按4/6比例放倒，形成一個近乎全平的後備箱地臺，還能往上提起後排坐墊，在後排形成碩大的儲物空間，可見“本田魔術座椅”的確名副其實。
值得一提的是，新款繽智的行李廂容積為437升，放倒後排座椅後最大能得到1456升承載空間，這般表現已然超乎大家對小型SUV的表現預期。
反觀豐田C-HR雖然擁有更具優勢的4405x1795x1565mm三圍尺寸及2640mm軸距，但其更低的A柱及上揚的窗線表明，該車並非優先以乘坐舒適性為主，而是要妥協於外觀造型。但在調整好駕駛位以後，後排仍有兩拳左右的腿部空間以及三指的頭部空間已然不錯，而且C-HR在常規狀態下可以平放兩個26寸行李廂的後備箱表現亦在預期之中。
空間小結：雖然本田繽智和豐田C-HR同屬小型SUV級別，但兩者尺寸及造型差異很能反映出兩款車型取向的差異。本田繽智更見長於空間利用率，在滿足年輕人用車需求的同時，應對家庭用車亦不成問題；反之豐田C-HR則把尺寸更多運用在造型美學，務求以更個性更動感的形象打動年輕用戶。
◆ 豐田C-HR設計更新穎
正因為豐田C-HR投入如此多精力在設計身上，使其外觀造型得以在同級裡脫穎而出，其中一體式展翼大燈及雙色車身造型就帶來了豐富的新潮元素。另外豐田C-HR的尾部還運用了不少三角元素，將它的運動犀利感進一步點綴出來，整體設計突破性遠超大家對於豐田的期待。
再者，車輛內飾亦遵循了近年來興起的懸浮式中控屏設計潮流，此舉在配合炮筒式儀表盤以後，將整車運動化氣質更加突出之餘，9英寸大屏規格還平添許多科技感，整個車廂的質感表現令人滿意。
反之本田繽智由於推出時間更長，其設計表現力較之豐田C-HR難免要稍遜一籌，不過官方對此早有打算，於是我們看到新車改款後跟隨了家族化設計，在前臉加入寬大的鍍鉻飾條及羽翼式LED大燈，同時還有橫條式LED前霧燈、雙邊雙出的排氣尾喉等優化，整車形象因此重新得到了年輕活力感。
至於內飾方面，新款繽智基本維持了原有的內飾佈局，主要升級在於將中控屏規格升級為8英寸，同時還新增了“真皮紅黑”配色方案，此舉同樣跟隨了當下運動化設計潮流的做法，再次凸顯本田品牌的運動化內核。
至於兩者設計好壞的取向只能見仁見智，不過在全系標配的配置方面多少能看出誠意度。新款繽智較之豐田C-HR多出了倒車影像、第二排靠背調節、8英寸中控屏、車載電話、行李廂12V電源接口、前霧燈、大燈延時關閉等功能；反之豐田C-HR則多出了17寸輪圈、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、發動機啟停、全車車窗一鍵升降、後排側隱私玻璃等配置，兩款產品特點各有千秋。
過去本田繽智一直缺失安全科技系統，新車經過這次改款後終於有所彌補，但其車道保持、防碰撞預警、道路交通標識等安全科技系統只出現在頂配車型上，高門檻顯然易見。反之豐田C-HR則從次低配就開始配備車道偏離預警和主動剎車系統，明顯更實惠。
內外飾小結：豐田C-HR的推出節點較之本田繽智晚了三年多，因此直接對比兩者設計水平意義不大，但不可否認的是，前者憑藉後發優勢取得了更新穎的外觀造型，而本田繽智則通過多年熱銷證明了自身設計的受歡迎程度，足見兩者均是合資小型SUV級別的標杆產品。
《我有車》總結：小型SUV作為入門級車型，於品牌起到的作用更多是積累年輕受眾，使品牌更能紮根於市場，畢竟贏得了年輕人就是贏得未來。為此，本田和豐田各自採取了不同方法，前者通過繽智的靈活空間利用及強勁動力的方式，滿足了用戶的多場景、多用途的用車需求，由此將本田品牌融入到年輕人生活當中。
反之豐田C-HR則利用犀利設計、操控提升等手段，革新了大眾對於豐田的居家刻板印象，從此將年輕化及操控樂趣標籤與品牌捆綁起來，繼而贏得更多品牌認同感和未來發展先機。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！