說新繽智是小精靈主要還是因為改款後的新繽智（以下簡稱繽智）看起來更精緻了。正如廠家設想的那樣，在未來購買繽智的消費者90後的年輕人會佔據很大一部分。所以他們的想法，他們的需求對開發者來說既重要也珍貴。
更帶勁還得是渦輪發動機
這臺1.5T發動機對於本田車主們來說其實並不陌生，現款思域上的那臺早已深入人心了。本田用技術證明動力與油耗也是可以做到兼而有之的。這臺發動機的最大功率達到了130千瓦、峰值扭矩為220牛.米。對於一臺1.5T來說不激進也不算保守，追求一定的燃油經濟性。
與之匹配的是一臺CVT變速箱，其實這樣的動力總成也不算太新鮮，還是思域上的那套。不過發動機相比於之前來說還是個值得一說的事情。
經過多代的演變CVT的特性還是沒什麼變化的，追求平順，追求舒適仍然是第一要義。
所以從掛上D擋把車子開起來的那五分鐘裡我就能基本上領會到換裝渦輪發動機後的駕駛氛圍了。用一句話說就是在平順的基礎上動力表現得更有爆發力了。
以前的自然吸氣發動機要達到更高的扭矩就必須把轉速保持在較高的區間上，換裝了1.5T之後低轉速下的扭矩和整體的爆發力對要比自吸的版本好上不少。
不過從骨子上來說CVT也就和駕駛樂趣沒什麼關係了，市區代步的平順性、輕快性是有。但是要說運動性能，因為CVT變速箱結構的原因承載不了瞬間的過大負載。在全功率、高負荷工況下運作時的和AT和DCT相比還是缺少一些爆發力和激情。
底盤的規格沒有變，依舊為前麥弗遜、後扭力樑結構。整體的調校思路走的還是舒適化的路子。轉向的手感在低速下算是比較沉的，車速上去以後，轉向較重的感覺就逐漸消失了，其實這樣的設計邏輯在一些老派的本田車上比較明顯。
結語
這是一輛年輕人能更喜歡的車嗎？答案是肯定的。中期改款一是外形，內飾的調整。而最重要的還是換裝了這臺1.5T發動機。全面渦輪增壓化對於本田來說一直是一個趨勢，這臺1.5T發動機配CVT的動力總成算是非常成熟了。在這個多變的車市中，穩定和穩健似乎成了當下非常重要的一個議題。