繽智在2014年10月上市，將近5年的時間，交出了60多萬臺的成績，長期處於合資小型SUV級別的前列，給對手們帶來了巨大的競爭壓力。為了更好地適應市場的競爭，應對老對手們的出新或換代，繽智在今年6月18日推出了自己的中期改款車型。今天，就跟隨我的目光，一起來看看新款繽智都“新”在哪裡。
外觀
這次中期改款，外觀不是繽智的重點改進之處，在保留原有大部分設計的前提下，針對細節進行了小幅改動。新車前臉樣式與海外版改款車型保持一致，家族式飛翼中網格柵、羽翼式LED前大燈、並排式LED前霧燈等等，都出現在了新繽智的前臉中。
來到車身側面，新車輪廓與現款保持一致，部分細節進行了修改，最明顯的是換裝了一套全新樣式的輪轂，外部包裹規格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370輪胎。此外，外後視鏡蓋也集成了LED轉向燈。
尾部方面，新車同樣保留了現款車型的大部分設計，後包圍造型和排氣管佈局進行了小幅度修改，1.5T（220TURBO）車型將會擁有雙邊共兩出尾排。
新款繽智還加入了SPORT風格的外觀包圍套件，前脣、側裙、後包圍均進行了改動，有效提升了外觀的運動感。加入了外觀包圍套件之後，車身尺寸也發生了細微的變化，從現款的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，軸距則依舊是2610mm。
內飾
新車內飾的樣式與佈局與現款車型別無二致，以現在的審美來看，雖算不上前衛，但也不顯落伍，中控臺各個功能區域佈局清晰明瞭。
值得一提是，繽智新增加了一套“真皮紅黑”內飾，在視覺效果、質感檔次上，都明顯優於其它內飾配色，更適合年輕人選擇。
配置——提升一個檔次，主動安全配置更全面
新款繽智在配置方面也進行了重點升級，諸如ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導互聯繫統等都可以在它的高配車型上找得到，甚至在部分中配車型上也搭載。
空間
空間方面，新款繽智的乘坐空間即便與部分入門級緊湊型SUV對比也並不遜色，本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘員空間最大化，機械空間最小化！”）確實是讓人佩服的。尤其是後排的“魔術座椅”，它既能掀起椅墊把後排變成寬敞的儲物空間，又能放倒椅背來擴充後備廂的儲物空間，人性化表現很不錯。
1.5T發動機是重點
繽智此次中期改款的重點之重，無疑是換裝了新發動機，L15BP 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力/6000rpm，峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm，各項參數均與思域220TURBO CVT車型的相同。在入門級車型上，新款繽智還會保留現款車型的L15B3 1.5L自然吸氣發動機（排放將升級為國VI）。
傳動方面，1.5L車型匹配6速手動和CVT無級變速箱，1.5T車型則會匹配CVT無級變速箱。
懸架方面，依舊採用前麥弗遜、後扭力樑的結構，同時官方宣稱整套底盤均做了優化升級。
試駕感受
雖然發動機的排量縮小了，但得益於渦輪增壓的協助，動力方面並沒有減弱。低扭更加充沛，動力輸出也更加直接，與調校比較靈敏的油門搭配後，起步明顯比現款1.8L車型輕快得多。中後段提速能力也相對現款1.8L車型有了比較明顯的提升，動力輸出的持續感更強，動力儲備也相對現款1.8L車型充沛。
傳動方面，匹配的是CVT變速箱，在行駛的平順性和舒適性上得到了保障，動力銜接也相當不錯。
轉向方面，與之前沒有差別，指向準確，虛位很少，且轉向回饋力度適中。
底盤的表現確實有小幅提升，行駛質感變得更加緊湊，厚重感也相對現款強，但也並未達到質的改變。仍然顯得有些單薄。懸架方面，依舊偏向於支撐性，較為硬朗的減振器在行駛舒適性打了折扣，會為車身帶來比較明顯的跳動和振動。
全文總結
繽智這一次中期改款，顯然是帶著誠意而來。本田最新的家族前臉為它增添了更強的新鮮感和歸屬感，新增的內飾配色帶來了更高級的質感和更多的選擇。配置的提升提高了一個檔次，1.5T發動機的更換也讓動力得到了顯著的提升。