01
合資小型SUV危機早已出現，繽智依然屹立不倒
中國市場首款真正意義的小型SUV，是福特翼博，但把這一熱點徹底激活的，無疑是本田繽智。得益於相對充裕的空間，先進的動力總成，以及可靠的品質，本田繽智在相當長一段時間內，繽智都是小型SUV領域最具代表性的車型。
在2015-2018年這三年間，市場上出現了各式各樣的同類車型，但繽智及其姊妹車型X-RV始終是合資小型SUV的銷量霸主。
但正如我們所見，小型SUV的市場份額正在迅速下降，特別是合資陣營，月銷量能超過的5千輛水平的，除了繽智家族之外，還真難找到其他車型。究其原因不難發現，中國品牌的迅速崛起，湧現出一大堆尺寸與合資緊湊型SUV對標，但價格比合資小型SUV更低的車型，他們迅速排擠了大部分合資小型SUV，成為SUV市場上的主流。
另一方面，消費者的用車需求不斷攀升，光是低價，已經無法滿足市場需求。人們需要的，是動力更好、駕駛品質更高、製造工藝更出色的車型。而這，偏偏是大部分合資小型SUV所欠缺的地方。
繽智及其姊妹車型的銷量，一直統領著合資小型SUV市場
在這種大環境下，繽智依然能穩守市場地位，市場態勢的起伏，對繽智而言似乎沒多大影響。在小型SUV尚處於藍海市場時，繽智引爆了這一市場，而當這一領域進入了紅海，繽智依然穩健地站在市場上。
要揭開繽智屹立市場的奧祕，也許能從我最近試駕的2019款車型上找到答案。
02
新款繽智只是換了發動機？你也太少看本田了
2019款繽智(下稱新款繽智)，名義上只是一款年度改款車型，從外觀上看也確實如此，它不過是換了個前臉的裝飾件以及一套全新樣式的輪圈而已，整車具體尺寸也沒有改變。
目前小型SUV市場不缺造型炫酷的新車，繽智作為這一領域的老將，難免在新鮮感上稍吃虧。但在本田眼中，拼顏值也太沒技術含量了，因此新款繽智最大看點，在於最門檻最高也是最硬核的地方——動力總成和底盤。
新車搭載一臺型號為L15B3的1.5T發動機，搭配CVT變速箱，與十代雅閣上的1.5T發動機屬於同源機型，最大功率被調校至130kW，峰值扭矩為220Nm。與市面上同級的小型SUV相比，新款繽智的動力儲備毫無疑問已站在頂端位置。
有了渦輪的加入，新款繽智的低扭表現明顯比以往的1.5L和1.8L更飽滿，這估計是每一臺渦輪發動機的固有特性，更難得的是，這臺發動機還很好地處理掉渦輪介入突兀的問題，在低速挪行時，不會出現“淺踩不動，深踩竄車”的現象，能做好這一點，已經優於一半以上的小排量渦輪車型了。
看了新款繽智的動力數據，估計不少本田粉會感到十分熟悉，“這不就是將FC1的機器搬到繽智上嗎？”
事實上，本田並沒有簡單地粗暴將同一套動力總成從A車移植到B車上，而是會針對每一輛車的定位和特性進行鍼對性調校，即便賬面數據一樣，駕駛感受也會有較明顯的差異。
據廠家工程師介紹，繽智的發動機在進排氣、ECU、TCU（變速箱電腦）方面都經過調整，以提升中低速表現。從整體動力表現來看，新款繽智算不上跑得快一類，這從其8.9秒左右的“破百”成績已經可見一斑，但它是屬於開得暢快的那種，在中低速時油門響應非常直接，有一種“即踩即有”的感覺。
犧牲後段功率輸出，提升前段響應，這是本田賦予新款繽智獨特的性格。不得不說，對於一款小型SUV來說，以“更好開”而不是“更快”為出發點的調校思路，無疑是聰明且正確的。
03
比起動力，底盤更讓我著迷
更強勁的動力，當然能迅速引起買家的興奮點，但這不是我對新繽智的唯一期望，畢竟底盤、隔音、做工同樣是它需要提升的地方。出乎我意料的是，繽智在這些地方給到我的驚喜，居然超過了它的動力表現。
新款繽智在底盤部分作了不少適應性的調整，例如換裝更粗壯的前後防傾杆，換裝勁度係數（K值）更大的彈簧，相應地，減震器的阻尼也有所增大。值得注意的是，新款繽智的採用的是由ZF旗下Sachs品牌提供的減震器，像寶馬3系、斯巴魯BRZ（RS版）等強調操控的車型，也是採用Sachs品牌的減震器。
有了以上的改進，新款繽智的底盤有了脫胎換骨的進步，這絕不是誇誇其談，而是能切身感受到的。最明顯的是在壓過減速帶或沙井蓋的時候，從底盤迴饋進車內的，是一種能給我充足到“信心”的聲音——厚實、乾淨，沒有多餘的振動。相信每一位老款繽智車主，都會馬上愛上這種底盤感受，畢竟，這是繽智長期以來的短板。
除了濾震性更佳之外，新車的支撐性也變得更好了，特別在彎道中，速度越高，越能體現其抗側傾能力的出色，伴隨著低扭飽滿的動力輸出，在新款繽智上能感受到比以往更濃烈的駕駛樂趣。
除此之外，新繽智在高速行駛時的穩定性也加強了。以較高速度經過起伏路面時，底盤往往能穩穩地“接住”車身，並且迅速回到平穩狀態，再沒有多餘的上下浮動——即便更高級別的SUV，也很難做到這一點。
有了高水平的避震系統，底盤的單薄感也消失了，整車的NVH也就隨之提升。當然了，作為一臺標準的本田車，發動機聲音是不可能抹去的，但讓人欣喜的是，從發動機傳來的不再是單薄的咆哮聲，而是加入了一定的低頻，傳入耳中的聲音更加悅耳了。如果你對運動氛圍有更高的追求，不妨把音響關掉，細心聆聽由排氣中尾段傳來的聲音，非常過癮。
04
對“精品SUV”有了新的認識
試駕結束後，我對新款繽智的印象從“換了發動機的繽智”迅速轉變為一臺“準換代車”。言下之意，除了外觀設計之外，新款繽智在最講究的三大件部分，已經達到了下一代車型的標準。
由此引申出一個被談論已久的話題——何謂精品小車？
在以往，我們以為那些造型好看的，配置豐富的小車，就能成為精品。然而，在試完新款繽智之後，我有了一個全新的認知：所謂精品小車，不一定要在尺寸和配置上做加法，但必須在核心硬件上有著與更高級別車型持平的標準。
當一款小型車能搭載上緊湊型車才配有的動力，而且在濾震、隔音、操控等方面都有著遠高於同級的標準，才能滿足“精品”的真正定義。
這麼看來，新款繽智再一次拉高了小型SUV的准入門檻。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)