坊間總愛用“買發動機送車”來調侃本田，然而在知行君眼中這可是徹頭徹尾的褒義詞。要知道能把一臺1.5L自吸發動機調出堪比別家1.4T的功率輸出，除了本田以外確實也沒誰了。
但在中期改款繽智的尾標上，知行君看到那“220 TURBO”的時候便意識到——繼“神車”飛度以後，很可能“最速合資小型SUV”這個頭銜也要被新款繽智給提前鎖定了。
地球夢1.5T加持，繽智這是要飛的節奏？
賬面參數上，繽智搭載的1.5T發動機有著130kW/6000rpm的最大功率，220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，跟思域的1.5T如出一轍。得到這臺發動機的加持，再聯想到思域那7.x秒的百公里加速，難免會讓人對新款繽智220 TURBO的動力表現浮想聯翩。
不過繽智220 TURBO最明顯的改變並非第一腳油門下去動力輸出有多麼的迅猛，而是中後段再加速的力度上。以前的1.5L乃至1.8L版本始終需要經過一段踩油門、發動機拉高轉速再到動力輸出這麼一個過程。
但在繽智220 TURBO上，由於動力儲備非常豐盈，因此高速路上的超車動作變得更加從容淡定，強大且持續的力量能隨著右腳踩油門的動作隨手拈來，而且100km/h往後依然有頗為明顯的推背感。對於那些在意動力體驗的朋友，現在的繽智220 TURBO不會令你失望。
但拉上思域去比較的話，繽智220 TURBO的加速感還是沒有思域來得那麼凌厲，尤其在D擋狀態下，發動機的力氣總有點未能一氣呵成地釋放出來的感覺，要是啟用了ECO模式後，動力響應的綿軟會更加明顯些。因此知行君在試駕過程中，大多數都是直接放在S擋來開的。
而且知行君還留意到，雖然都叫作1.5T，但本田旗下還有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD這些細分系列，分別對應SUV、轎車等不同車型。儘管從參數上，繽智220 TURBO和思域那臺1.5T的血緣關係最接近，但實際上它的發動機代號為L15BP，而非思域上的LB5B8，這點大家可別混淆了。
為此知行君也請教了廠方的技術人員，得到如下回答：L15B這個代號僅代表同樣的缸體而已，而繽智 220 TURBO的1.5T發動機在進排氣、ECU等位置的調校都跟別的型號有所不同，工程師在標定上抑制了發動機轉速提高，以獲得更好的中後段扭矩輸出。
這也解釋了為何同參數的發動機，思域的百公里加速能跑到7.x秒，而繽智的百公里官方數據為8.9秒的原因。但知行君始終覺得，數據歸數據，實際體驗才是最重要的。一方面在平順性以及和發動機的默契程度上，繽智220 TURBO所CVT和1.5T已經足夠合拍。
另一方面繽智的定位終究和思域有所不同，在保持得體的油耗數字前提下，1.5T發動機換來的是更爽朗的提速表現，以及每個轉速段都有足夠的動力餘量供驅使。對於一臺SUV而言，這已經足夠了，要列個小型SUV加速榜的話，繽智220 TURBO排在前三甲估計沒啥懸念。
改款以後，為啥說繽智開始不像“本田”了？
馬力就像錢包裡面的鈔票，誰也不會嫌少，改款以後繽智搭載了1.5T發動機肯定是好事，但NVH方面以及濾震也是大家比較在意的地方。畢竟在某些搭載同款發動機的本田車型上，發動機運轉聲音比較毛躁的問題還是存在的。
但這次廣本倒是做了不少針對性的措施，其中在發動機防火牆的位置，隔音材料的面積與密度得到提高，同時對懸掛穩定杆、阻尼也進行了優化調校。
因此在怠速狀態下，車廂內的靜謐性知行君覺得挺滿意的，哪怕特意去拉高轉速的狀態下，傳進車廂的發動機聲音好像被悶住似的，噪音中的高頻部分被隔絕了很大一部分，沒有了過往聲音就在耳邊響起那麼讓人不舒服。
路面噪音的部分，繽智220 TURBO屬於有點挑路面的類型。要是在瀝青鋪設不那麼理想的高速路上，那噪音或多或少還是有點傳進車廂裡面，這是日後需要繼續改進提升的部分。但胎噪的話倒是改善了不少，估計這點也跟輪胎從原來的優科豪馬db更換為普利司通的泰然者有關係。
而行駛品質方面的優化估計是大家最喜聞樂見的地方，起碼的細碎振動已經沒那麼頻密，過減速帶的動作也不會生硬地直上直下。當然了，繽智220 TURBO仍沒到同級別最舒適的那個級別，但和老款車型相比，現在的底盤表現已經能博取大多數人的好感了。
運動包圍夠搶眼，玩空間依然無對手
直至中期改款前，繽智的月均銷量基本穩定在1萬輛的水平，以一臺上市5年時間的小型SUV來看，成績算是相當不錯了。究其原因，知行君覺得繽智的顏值在其中佔了主導因素。其實以現在的眼光來看，繽智的造型確實沒多少過時或者審美疲勞的地方。
因此廣本在整體大框架保持不變的前提下，對大燈、前後包圍等地方作出一些調整已經足夠。首先燈光部分，前大燈以及霧燈通通改用了全LED光源；而中網位置也應用了本田家族的橫貫式鍍鉻條的設計，結合環繞車身的運動包圍，車流中的辨識度提高了不少。
尾部的變化沒前臉那麼大，除了增加了“220 TURBO”尾標以及排氣管採用外露的雙邊單出樣式以外，尾燈組還是我們熟悉的LED燈帶+點狀LED光源的組合。但車身顏色方面，新款繽智增加了電音紫（220 TURBO版本專屬）、天空藍、綻放橙、星曜紅這四種顏色，選擇範圍比之前擴大了。
內飾部分，新款繽智還是維持原來的中控佈局，不過配色上花了些小心思。除了原有的全黑以及棕色配色以外，還增增加了一款看起來挺騷包的紅黑搭配，而且中控臺以及門板位置的皮質包裹面積有所增加，這點比起某些德系競品要厚道不少。
另外，中控觸屏的尺寸也從7英寸升級為8英寸，而且左側增加了音量調節、導航等功能切換按鍵，操作上比之前的全觸控的方便了很多。不過雅閣才具備的CarPlay功能依舊在繽智上缺席，還好現在的車載系統也內置了高德地圖，並支持在線路況查看，所以用起來也沒啥可投訴的地方。
而在知行君試駕的頂配車型上，廣本還把Honda SENSING安全超感系統給下方到新款繽智上。不過從目前已知的信息來看，這套系統僅限頂配車型專屬，其它配置版本沒能享用這項配置升級，有點可惜了。
話說回來，新款繽智確實不需要對內飾改動太多。得益於中置油箱的優勢，它的後排乘坐空間甚至比一些緊湊型SUV還要出色，加上能把儲物空間充分利用起來的魔術座椅，在空間表現這個維度上，至今仍沒有什麼對手能威脅到它的地位。
知行有話說
相比起那些喜歡把自家產品往高級別吹捧的品牌而言，廣本還是挺務實的。繽智自始至終依然保持這小型SUV的定位，然而中期改款以後，論空間、顏值、動力，其實繽智完全有資格跟那些緊湊型SUV較勁。關鍵是，當本田學會了不僅買發動機送車，還送NVH的時候，這已經足夠打動很多人了。