在國內，汽車市場一直是轎車和SUV的天下，銷量也是高居不下。不過，隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭對車輛空間需求日益增加，而相對小眾的MPV這兩年又再次走進大家的視野。奧德賽作為最早進入國內市場的合資MPV，自2002年到現在已經17年，相信大家對它早已耳熟能詳。如今，它又一次開闢了創新之路，帶來了國內首款油電混合動力車型——奧德賽銳·混動！
這次局長有幸參加該車的試駕活動，試駕之前先來說幾個新車亮點:
1.奧德賽銳·混動搭載第三代i-MMD混動系統，綜合工況最低油耗百公里5.8L
2.外觀細節調整，造型更動感
3.配備本田全球首創“魔術感應門”（展車配備，試駕車暫無）
4.科技配置升級
◈ 外觀：整體延續現款奧德賽設計，前臉細節進行調整
早在2014年，第五代奧德賽就正式推出了，而在2018年奧德賽還推出了中期改款車型，此次奧德賽銳·混動可以看作是新款奧德賽的補充車型，更低的油耗將同時滿足政策及更多用戶需求。新車整體延續了現款奧德賽的設計，只是對前臉進行小幅度調整。
其中最明顯的就是前臉進氣格柵，新車採用了本田全球飛翼式造型，進氣格柵數量由燃油版車型“三橫條”變為“四橫條”，並且尺寸更大，從而形成“大嘴”的視覺效果。
而前保險槓樣式也和燃油版有明顯不同，其兩側採用了更誇張的運動包圍，並且內部還鑲嵌有LED光源霧燈，下邊緣還加入了鍍鉻飾條。其實該前保險槓造型和日規奧德賽基本一致。大燈雖然造型沒發生變化，但內部卻加入了混動車專屬的藍色元素，以展現自己的混動身份。
車身側面，除翼子板位置新增的藍色混動標識和車門下邊緣鍍鉻條外，其他基本和現款奧德賽一致。值得一提的是，新車將提供16寸和17寸兩種輪圈。
不過，奧德賽銳·混動車身尺寸相比普通燃油版車型也進行了改動，其長寬高分別為4847/1820/1712mm（燃油版車型長寬高分別為4845/1802/1697mm），軸距均為2900mm。
車尾變化很小，僅在車門右下角位置增加了混動標識，並且後保險槓兩側加入鍍鉻飾條。當然，和前大燈一樣，尾燈內同樣加入了藍色裝飾，辨識度進一步提高。此外，為滿足更多用戶對個性化的需求，新車還提供星月白、冰河銀、極光藍、星空藍、琥珀金等5種顏色，此次試駕車為極光藍。
◈ 內飾：變化有限，新增8英寸觸控屏及USB接口
新款奧德賽在2018年剛剛上市，而此次銳·混動整體基於新款奧德賽打造而來，所以內飾變化很有限。中控臺依舊延續了現款車型設計，功能區劃分明顯，上部分為多媒體控制區，下部分為空調控制區，並提供象牙色和黑色兩種內飾顏色。
值得注意的是，新車搭載了全新8英寸觸控顯示屏，該顯示屏集成有地圖、電話、多媒體等功能，它既支持觸控屏又有物理按鍵。在局長看來很實用，現在很多車都採用了大尺寸觸控屏，找某些功能還要進入界面操作，整體不太便利。而保留部分實體鍵能快速進入需求界面，大大提高忙操作的安全性。
不過，作為混動車型，新車儀表盤也和燃油版有所區別。新車儀表盤分為三部分，左側為電池和動力的即時狀態，中間為時速表內部有混動系統的工作狀態顯示，右側為油箱顯示。個人覺得如果使用全液晶儀表顯示效果會更好。
而混動版奧德賽並沒有像混動雅閣一樣採用了按鍵式換擋機構，擋把繼續在中控臺位置，為前排留出更多空間。
至於後排，新車增加了兩個USB接口，這個配置比較討喜，對後排乘客照顧比較到位。而雙電動天窗相信也會受到更多用戶喜愛。
◈ 配置：科技配置升級，“魔術感應門”是亮點
奧德賽銳·混動整體配置還是挺高的，特別是科技配置，新車繼續配備有Honda SENSING智能輔助駕駛系統，其中包括車道保持系統、車道偏離系統、前方碰撞預警系統、交通標識識別系統、360度全景影像系統、自動泊車等等。此次還新增加了低速前車跟隨系統。
經局長實際操作體驗，低速跟隨系統靈敏度有提升空間，雖然能根據設定的前車距離及時調整車速，但遇到一些頻繁擁堵路段也會有一定的誤差。同時，在打開車道偏離提醒及偏移抑制系統時，在車偏移車道時會自動提醒並調整到原來車道。經局長多次操作，該車道偏離提醒和車道偏移抑制系統經過實線車道時識別度很高，一些不太明顯的虛線車道也有不能識別現象。
新車還配備有發動機遠程啟動系統，按下鎖車鍵並長按HOLD鍵，發動機就會遠程啟動。值得注意的是，奧德賽銳·混動前排使用了雙層玻璃，對靜音性有一定的提升。但奧德賽一直沒有電動尾門配置，在混動車型上同樣沒有出現，多少有些遺憾。
而配置上最大的亮點就是“魔術感應門”，其滑動門內置有靜電傳感器，可感知用戶手勢。用戶身上帶著智能鑰匙，不用接觸車門，隨著光束揮動手勢即可控制車門開閉。不過，官方表示，該配置將在今年下半年推出，此次試駕車並沒有配備，圖片為展車示意圖。
◈ 空間：儲物能力強大，座椅調節靈活
作為一臺MPV車型，空間自然是優勢，奧德賽銳·混動也不例外。在它身上有多處儲物空間，其中前排中央通道配備有滑蓋式儲物格，中控臺下方還有多層儲物格。
而第二排才是重點，它配備有航空座椅，能實現前後左右滑動，使後排空間更自由靈活，電動腿拖更是加分項。身高172cm的體驗者調整好第二排坐姿後，第三排空間也不擁擠。第三排配備有魔術座椅，能實現完全放平，放置更多大件物品。
奧德賽銳·混動把鋰電池放在了第一排座椅下方，而燃油版車型這個位置是備胎，也就是說奧德賽銳·混動並沒有備胎。不過，在後備箱旁邊有補胎裝備。
配圖為奧德賽混動第一排後面地板
配圖為燃油版奧德賽第一排後面地板
奧德賽銳·混動把鋰電池放在了第一排座椅下方，而燃油版車型這個位置是備胎，也就是說奧德賽銳·混動並沒有備胎。不過，在後備箱旁邊有補胎裝備。
◈ 駕駛：動力響應更強，三種工作模式無縫切換效率高
奧德賽銳·混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，也就是全新雅閣混動那套動力總成。該動力系統搭載了一臺升級過的2.0L阿特金森發動機，最大功率107kW，驅動電機最大功率135 kW，系統綜合最大功率為158kW，並匹配ECVT變速箱。官方顯示其綜合工況最低油耗為5.8L。
該套混動系統使用雙電機組合，其中一臺電機可以看作是發電機，另一臺提供動力的電動機最大功率135 kW，最大扭矩為315牛·米。
這套動力有三種駕駛模式
純電模式：在起步和低速巡航時，電池會給驅動電機供電，以此來驅動車輛行駛。
混動模式：在需要加速狀態時，發動機會驅動發電用電機發電，該電能供給提供動力電機，使車輛前行。（根據實際情況，還有為電池充電或電池一起助力的時候）
發動機行駛模式：在高速巡航時，發動機直接連接驅動軸，發動機動力直接傳到車輪。
奧德賽銳·混動駕駛起來給人第一感覺就是輕快，由於起步是純電模式，電機提供的大扭矩優勢直接發揮出來，整個起步過程都很線性，而且給人動力充沛的感覺。
在輕踩油門時，驅動電機會給車輛提供全部動力，而發動機作用就是發電並給電動機充電，以此來驅動車輛前進。這感覺很踏實，就像開著一臺增程式電動車一樣，不用過於擔心續航能力。
在深踩油門時除了驅動電機工作外，發動機也會為車輛提供動力，這時發動機的噪音也會傳到駕駛室內。雖然前排配備了雙層玻璃，但還是會聽到明顯的“咆哮”聲。雖然達不到你想要的那種迅猛狀態，但滿足日常駕駛動力足夠了。
當然，如果你想稍微激情一下，掛入S擋即運動模式。這時動力響應會更積極，而且發動機時刻處於怠速狀態，踩油門後，發動機和驅動電機會同時給車輛發力，達到更大的動力效果。奧德賽銳·混動並沒有和混動雅閣一樣在方向盤上配備有能量回收高低調節的“換擋撥片”，但S擋模式下，它的動能回收比普通模式下更明顯，鬆開油門時車速有明顯的減速效果。
而實際駕駛過程中，局長覺得混動奧德賽轉向手感整體比燃油版稍重，或許前排座椅下加入了鋰電池的緣故，轉向不如燃油版車型靈敏。而且低速時會感覺到方向盤有一定的虛位，但以它MPV的身份來看，或許這正是用戶需求的，追求更好的舒適性。
混動奧德賽的底盤依舊採用了前麥弗遜式獨立懸掛/後扭力樑式非獨立懸掛，整體還是偏舒適性的調校，特別是過顛簸路和減速帶都能進行有效化解。而過彎時雖然不會有緊繃感覺，但對側傾控制的也比較不錯，畢竟這是一臺MPV，乘坐舒適性才是它的主旋律。
總結：
作為國內首款合資油電混合動力MPV車型，奧德賽銳·混動的到來也算開闢了新市場。它不僅油耗更低、動力更強，更多科技配置也比較實用，在二胎政策放開的今天，它註定會吸引更多家庭的關注。鑑於混動雅閣車型定位，混動奧德賽未來也將成為車系的主銷車型。其實試駕之前，身邊就有不少朋友關注到這款車，而你期待嗎？（圖/文 懂車帝 史景旭）
