'月月銷量過萬，吉利繽越趕超XR-V，難怪被稱為“中國小鋼炮”'
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領先。多項黑科技配置的加持，讓繽越實現了領先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領航系統，車道偏離輔助系統、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時更是成為了繽越“智能牌”殺手鐗，可以說是輕鬆達到了30萬級車型的配置水準。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領先。多項黑科技配置的加持，讓繽越實現了領先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領航系統，車道偏離輔助系統、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時更是成為了繽越“智能牌”殺手鐗，可以說是輕鬆達到了30萬級車型的配置水準。
顏值出眾，動感風格內外兼修
最後，再說說設計。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領先。多項黑科技配置的加持，讓繽越實現了領先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領航系統，車道偏離輔助系統、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時更是成為了繽越“智能牌”殺手鐗，可以說是輕鬆達到了30萬級車型的配置水準。
顏值出眾，動感風格內外兼修
最後，再說說設計。
繽智和XR-V其實就不必多說了，即使是新款車型，依然沒有大幅改動外觀設計，雖然說過時有些誇張了，但畢竟是上市四五年的車型，審美疲勞的確是在所難免。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領先。多項黑科技配置的加持，讓繽越實現了領先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領航系統，車道偏離輔助系統、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時更是成為了繽越“智能牌”殺手鐗，可以說是輕鬆達到了30萬級車型的配置水準。
顏值出眾，動感風格內外兼修
最後，再說說設計。
繽智和XR-V其實就不必多說了，即使是新款車型，依然沒有大幅改動外觀設計，雖然說過時有些誇張了，但畢竟是上市四五年的車型，審美疲勞的確是在所難免。
最後說回繽越，採用了“時光競速美學”設計理念，搭配四出排氣管、星空回想前格柵、流光翼動LED日行燈、時光之翼後尾燈、雙色風動輪轂、懸浮式車頂等細節設計都讓它顯得要更動感、炫酷。尤其是車尾的小尾翼，讓繽越的“鋼炮”形象加更鮮明。
6月的電影行業，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越沒有理由去電影院了。不過，這一現狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映後一舉成為7月票房最強音。
如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！
什麼？你問憑什麼是繽越？OK，那我們就從銷量再到產品力等方面逐一分析，看仔細了。
逆市而上，繽越領跑小型SUV市場
為什麼說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。
6月份，繽越以10786輛延續破萬神話。值得一提的是，繽越的成功並非曇花一現。縱觀今年上半年，繽越的累計銷量也已經成功達到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個SUV市場來說，表現也十分搶眼。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強於繽智。至於一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。
實打實的銷量數據，才是體現勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
實力超越，三大件素質越級真“立標”
眾所周知，繽越誕生於吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點在哪？”劃重點了，聽好。
譬如提升自動化水平、提高裝配質量、縮短生產週期、降低製造成本這種都與咱們消費者息息相關。舉個例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價比更高，節省下來的研發和生產成本將為用戶提供更好的配置和服務。相比競品XR-V 12.79萬的起步價，繽越7.88萬的入門價格，正是受益於此。
其次，BMA架構還具備高可靠性、高安全性的基礎特徵。簡單來說就是，通過平臺的標準化、參數化、共享化的特性，有效提升產品的品質可靠性。而且，相比其他非模塊化架構的產品，它還能夠應用更多主動安全技術和智能配置，這個我們放在後面說。
不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進而豐富消費者的選擇。
最後，就是BMA平臺的對於空間利用率的提升。高達68.7%的軸距利用率，讓誕生於此平臺的產品都擁有著同級別最大的乘坐空間。
說完了平臺，該聊點技術性的乾貨了。我個人認為，繽越最值得關注的，其實是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發動機換成1.5T發動機。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發動機。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時，中國品牌在性能方面對比合資品牌時，總是不被看好。如今，當繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結果如何？
看完直觀的數據對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至於原因，主要還是得益於繽越的這臺G-Power 260T發動機搭載了缸內直噴技術，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發動機了。
千萬別以為賬面數據沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計，其實，這兩臺發動機在調校上其實就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發動機雖然賬面數據說得過去，但事實上在性能上卻並不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發動機的輸出，強行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實測，XR-V的百公里加速時間也完全不如繽越。
反觀繽越，這臺與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T發動機本身性能就很突出，為了更進一步發揮優勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達97%的傳動效率配合上可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，帶來絕佳的駕控體驗。
不僅如此，實測7.71秒的百公里加速時間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。
最後，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們採用的都是前麥弗遜+後扭力樑式的懸架組合，但是，繽智的調教明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑窪的時候，如果速度過高甚至會有彈起來的感覺。而繽越則有所不同，它的底盤調校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。
黑科技加持，繽越配置領先不止一點
大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型裡最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運動款 Battle (指導價：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導價：15.89萬），在差價接近4萬元的情況下，一起來看結果如何。
通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領先。多項黑科技配置的加持，讓繽越實現了領先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領航系統，車道偏離輔助系統、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時更是成為了繽越“智能牌”殺手鐗，可以說是輕鬆達到了30萬級車型的配置水準。
顏值出眾，動感風格內外兼修
最後，再說說設計。
繽智和XR-V其實就不必多說了，即使是新款車型，依然沒有大幅改動外觀設計，雖然說過時有些誇張了，但畢竟是上市四五年的車型，審美疲勞的確是在所難免。
最後說回繽越，採用了“時光競速美學”設計理念，搭配四出排氣管、星空回想前格柵、流光翼動LED日行燈、時光之翼後尾燈、雙色風動輪轂、懸浮式車頂等細節設計都讓它顯得要更動感、炫酷。尤其是車尾的小尾翼，讓繽越的“鋼炮”形象加更鮮明。
內飾方面，整體的調性更顯動感激情有活力，大面積的軟質包裹，質感細膩；突出的中控大屏和按鍵、細膩的液晶儀表等細節，都足以讓你感受到繽越的那份骨子裡的精緻。搭配上黑紅撞色的內飾顏色，Battle味兒十足。
如果說《蜘蛛俠》的出現，拯救了當下慘淡的電影市場。那麼繽越的暢銷，無疑帶領著中國品牌吹響了反攻的號角。繽越出色的BMA架構、越級的配置水準、時尚動感的運動造型再配上厚道的售價，這些足以讓它正面battle主流合資產品。對於中國品牌而言，繽越這個“中國鋼炮”的熱銷，的確令其成為中國品牌增光添彩的“超英”車型。