在SUV愈發同質化的今天，有沒有哪一款車讓您會有別樣心動的感覺？

就像是臥室突然驚現迪麗熱巴，小樹林裡突然乍現林志玲那樣。

答案是真的有，不過不是流量小花，而是一個糙老頭子姜文端著方向盤告訴您“異行者”。然後一臺把長安的LOGO倒過來，LOGO腿還被分開的進口車就開了過來。再往後就是那一串熟悉的單詞，跟我讀：“阿庫拉RDX”。

而這個“阿庫拉”其實是“謳歌”，一個本田的海外高端品牌，往好了說就是豐田和雷克薩斯的關係，正常點來說其實就和哈弗與WEY的關係一樣。

事實上，以上還真的是筆者對於謳歌和旗下目前國產的最好SUV——RDX的真實看法，沒有想說做成什麼場景營造，既沒吹捧，更談不上黑；實事求是，RDX就是一臺讓人驚豔的好車，但是好像謳歌這個品牌在大家心中的認知度差了些，不少人甚至不知道這個品牌；舉個例子，一臺謳歌的車開到農村小鎮上去，街坊鄰居會問你這是什麼車，這LOGO有點眼熟啊。哦對，長安，不過你這個“長安”看上去好像要貴一點。

而當品牌認知度差了，再加上車型上新緩慢，宣傳力度自然減弱，曝光度下降；不少的好車就會被埋沒，林肯是這樣，DS如此，而謳歌亦然。

不過，對於不少懂車的朋友，和不少車圈兒裡的人，都還是選擇了RDX；因為平心而論，在30萬附近的豪華海外品牌SUV產品中，還真的是少有產品力能勝過謳歌RDX的。

同級最強動力總成+行駛機構，開和坐都完美

之所以筆者的“同級最強”後面跟的是動力總成+行駛機構，而沒有出現單獨的名詞，那是因為對於RDX來說，其每一個零部件都是高度融於整車設計中的個體，得益於先進的技術與理念，組合在一起的總成真的無可匹敵。

比如說發動機，2.0T爆發265馬力，最大扭矩380牛米，最大功率轉速甚至能達到6500轉，比不少同級渦輪機的紅線都高。

但是RDX並不會單獨說自己發動機的優勢，因為離開了變速箱說動力，其實就是耍流氓；而謳歌既然能讓姜文擔當RDX的代言人，就說明他們想做一臺“真實”的車，而不像某些廠家那樣為自己的車做個“人設”以期彌補某些不足。

事實上，RDX這深不見底的動力也是通過一臺“同級唯一”的變速箱傳遞出來的。而“同級唯一”的底氣，在於這是一臺10AT變速箱，更多的檔位，就能更好的梳理髮動機的動力，能在更多的時候同時兼顧經濟性與運動性。

而這一點，是那些6AT與7AT們望塵莫及的；8AT與9AT們也略輸一籌。

同時，在目前在售的RDX四驅版本車型身上，還有一套“同級唯一”的四驅系統，謳歌將其稱為“第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統”，血統源於目前在售的超跑NSX，能非常迅速且自由的控制四個輪胎獨立的扭矩輸出，公路操控更好，行駛更安全。

見仁見智的設計，但延續自超跑NSX，血統毋庸置疑

其實關於目前謳歌最新的家族化外觀設計，還是比較有爭議的。一派是認為其很好的兼顧了科技與豪華；而另一派則是直觀的認為相對有那麼一點“醜”。

但畢竟外觀設計是見仁見智的，也不能強求每個人審美都一樣。這事兒咱就過了。

而到了車內，你還會看見一套非常漂亮，非常炫酷，非常具有豪華感的內飾，尤其是中控臺中央扶手通道上佈局的“異形”換擋按鍵佈局，一看就是頂級豪華車才會有的設計與質感；而事實上，這個設計也是從旗艦超跑NSX身上延續下來的。

同時，在謳歌RDX的車內，還有一套用眼睛感受的豪華系統——ELS®的錄音室監聽級3D音響系統。能為您提供前所未有的感官體驗。

而關於這一整套關乎音響效果的絕佳調校，其強大與美好筆者真的無法用文字與視頻給您呈現，最直接的建議，就是您去到您當地的謳歌店裡，無論是試駕還是試乘，只要是在車裡，播放無損音質級的作品，您的耳朵就會告訴您什麼是世界頂級。

寫在最後，也許謳歌這個品牌確實認知度差一點，但如果您真的是懂車愛車瞭解車，同時也不是那麼在意品牌認知度這個問題的話，平心而論，真的為您推薦謳歌RDX。