'本田CRV混動，到底是不是一臺值得購買的車型？'
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
座椅比較比舒服，懸架可以，過減速帶不會顯得很唐突，比較遊刃有餘，減震效果好，不過也有可能是胎壓的緣故。還有胎噪，風噪和發動機介入噪音確實有點大。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
座椅比較比舒服，懸架可以，過減速帶不會顯得很唐突，比較遊刃有餘，減震效果好，不過也有可能是胎壓的緣故。還有胎噪，風噪和發動機介入噪音確實有點大。
車內空間，前排還是本不錯的，空間充足，坐著也舒服，長途行駛也不累，但是後排空間並不十分充裕，主要表現在腿部空間稍短，較為拘束，但是也在能接受範圍內。如果能把後備箱空間往後移一點，加大後排的腿部空間就更完美了。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
座椅比較比舒服，懸架可以，過減速帶不會顯得很唐突，比較遊刃有餘，減震效果好，不過也有可能是胎壓的緣故。還有胎噪，風噪和發動機介入噪音確實有點大。
車內空間，前排還是本不錯的，空間充足，坐著也舒服，長途行駛也不累，但是後排空間並不十分充裕，主要表現在腿部空間稍短，較為拘束，但是也在能接受範圍內。如果能把後備箱空間往後移一點，加大後排的腿部空間就更完美了。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
座椅比較比舒服，懸架可以，過減速帶不會顯得很唐突，比較遊刃有餘，減震效果好，不過也有可能是胎壓的緣故。還有胎噪，風噪和發動機介入噪音確實有點大。
車內空間，前排還是本不錯的，空間充足，坐著也舒服，長途行駛也不累，但是後排空間並不十分充裕，主要表現在腿部空間稍短，較為拘束，但是也在能接受範圍內。如果能把後備箱空間往後移一點，加大後排的腿部空間就更完美了。
動力方面，混動CRV，2.0自吸加電動機驅動，低速2 3十碼基本用電，速度上來就切換髮動機直連模式，油門隨踩隨到，起步降速沒有絲毫頓挫感，不得不佩服本田的cvt變速箱，平順性超讚，低速狀態基本上感受不到發動機介入動力平順性，平順性超讚，只要深踩油門，動力馬上就到，就是有發動機嘶吼聲音。
今天說的是本田CRV的混動版本，要說起本田，應該是日本車企第一個使用渦輪裝配這個等級SUV的車企吧，本田之前一直都是2.0 24自吸車型，在17年推出2.0混動和1.5T渦輪增壓，代替原來的2.0 2.4自吸車，然後本田就在渦輪的道路上一去不復返。
要說起他的外觀就是個大胖子，雖定位緊湊SUV但是身材確實不小，一點也不苗條，憨憨的傻的很可愛。
內飾嘛，中規中矩，沒有什麼突出的地方，和科技豪華不沾邊，不過這也就是日系的普遍情況吧。換擋按鈕也是本田家族的特點，相比擋把的節約不少空間。
座椅比較比舒服，懸架可以，過減速帶不會顯得很唐突，比較遊刃有餘，減震效果好，不過也有可能是胎壓的緣故。還有胎噪，風噪和發動機介入噪音確實有點大。
車內空間，前排還是本不錯的，空間充足，坐著也舒服，長途行駛也不累，但是後排空間並不十分充裕，主要表現在腿部空間稍短，較為拘束，但是也在能接受範圍內。如果能把後備箱空間往後移一點，加大後排的腿部空間就更完美了。
動力方面，混動CRV，2.0自吸加電動機驅動，低速2 3十碼基本用電，速度上來就切換髮動機直連模式，油門隨踩隨到，起步降速沒有絲毫頓挫感，不得不佩服本田的cvt變速箱，平順性超讚，低速狀態基本上感受不到發動機介入動力平順性，平順性超讚，只要深踩油門，動力馬上就到，就是有發動機嘶吼聲音。
總體來說，預算25萬，買本田混動的SUV，這個價位可以接受，而且我認為丐版的混動性價比是混動裡最高的。本田在之前1.5t機油門後汽油車銷售受到影響，CRV形象一下子跌入谷底，雖然後來改進並完善了技術問題，如果還是擔心機油問題，那就可以買混動的，目前新款的混動系統除了電池國產，其他發動機、電機等動力系統核心部件都是進口的，沒出現任何問題。