'本田CR-V越野車優缺點是什麼？'

本田CR-V知名度高，越野性能不強，更像是轎車。 方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重複的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕鬆，只需單手輕拉方向盤就可回正，整個過程極其流暢。

現在SUV大行其道說明了一個問題，傳統的轎車已不能滿足一些人的需求，他們需要更奔放、更帥氣的車型，SUV恰恰滿足了人們這方面的需求，它可能沒有很強的越野性能，但卻具有越野車的外形，更重要的是，它有著轎車一樣的操控性，高檔一些的如奔馳ML320以及寶馬X5、保時捷的SUV、大眾途銳等，但這些車型動輒百萬元以上，並非是家庭購買的主力車型，一些轎車生產商適時地推出了中檔次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。

操控：方向盤輕路感清晰 在實際駕駛過程中，印象很深的是CR－V的操控感覺，其除了具備SUV視野廣闊的優點外，在駕駛時的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般，絲毫沒有普通SUV那種笨重感。 方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重複的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。

即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕鬆，只需單手輕拉方向就可回正，整個過程極其流暢。 懸掛：側傾小但有多餘震動 懸架系統的表現也是比較出色的，在高速剎車的時候，後懸對車身有明顯的抑制作用，感覺整個車身像被拖住一樣，在高速剎車時仍能保持很高的穩定性。

車身在S彎位的側傾也控制得相當不錯。雖然在50公里過S路線時車身會有明顯的側傾，但懸架對橫向作用力的抑制非常有效，總可以將車身的動態平衡保持在一種比較理想的狀態，不至於使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高，所以在過彎時的車身平衡也受到很大影響，能有這樣的水平發揮，CR－V在操控感覺上已達到一般轎車的操控水準。

懸架的設計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震盪，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR－V對懸架的設定並不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震盪比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經過一些不平整的水泥路面上，會產生較多的餘震，乘客會感覺車身有明顯的、持續的震動，這種震動來得細密而持續，感覺很不舒適。

輪胎：過急彎抓地力強 輪胎的抓地力也是相當不錯的，我們用多種過激方式測試輪胎在彎位時的極限，但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時也並未失去抓地力。此外，輔助的剎車裝置顯然在過彎時也起到很大作用。尤其在高速過彎時，腳下的剎車踏板會自動產生輔助的點剎作用，有效地控制過彎的車速。

座椅的承託力還是相當不錯的，在過彎或車身劇烈搖擺時，可以提供很好的支撐作用，不至於使身體晃來晃去。後座的座椅高低位置合理，乘客的穩定感也很不錯。 動力：VTEC發動機輸出平均 CR－V採用了2．0升i－VTEC發動機，這款發動機同時也應用於新雅閣2．0上。

i－VTEC發動機具有多項優點，其可控氣門開啟關閉及可變正時控制技術可以使發動機的燃燒始終保持最佳狀態，從而實現提高功率、燃油效率及排放清潔度的目的。而且這款發動機在低轉時可以輸出較大的扭矩。裝配在CR－V上的i－VTEC發動機為了適應SUV的使用，相應地做了一些調整，比如峰值扭矩的輸出由4500轉調低至4000轉。

這樣可以在低轉時使扭力得到更大的輸出值，有利於越野車的低速爬坡。 不過這款發動機的排放始終是比較小的，用於1．5噸的CR－V車上，就很難有出色的動力表現。我們在廣從公路上多次加速測試，無論大腳給油還是反覆催谷，KICKDOWN模式都很難激發，不過發動機的截油設定較高，不如持續給油，發動機轉速會一直飆升到7000轉左右。

發動機的發力區域還是相當寬闊的。從2500轉以後，就可以感受到發動機平穩的力道輸出，一直到7000轉左右力道漸弱，整個區域發力比較平均，但相當持續。 雖然動力輸出算不上直接，但如果持續給油的話，仍有不錯的加速感。在廣園路上我們試著盡油加速，車速提升相當明顯，而且超車動作完成得很快。

外觀 設計精巧具時尚感 CR－V無論外觀還是內飾的設計都是相當細緻精巧的。CR－V能在歐洲及日本市場大受歡迎併成為SUV的主流車種，與其精緻的外觀設計是分不開的。與上一代CR－V相比，新一代的CR－V對外形做了一些改動，最明顯的是後尾燈加長，一直貫穿到後行李箱下部，使整個車尾看起來更有整體感。

內飾的設計更強調時尚感。方向盤採用四幅式設計，雖然質地不算精良，但手感頗佳。手剎置於儀表盤一側，外形設計非常特別。很酷的是中控臺空調鈕的設計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。 CR－V在空間上的設計很花心思。前中控臺、助手席都有很大的雜物儲藏盒，由於手剎和波箱均被上移，使前座椅間留出了一個很大的儲物空間，可以用來放置飲料等。

杯架還可以摺疊，為前後乘客移動提供方便。後行李艙的空間相當大，後座椅的布排也比較靈活。 主要配備 安全裝備 制動系統，防盜鑰匙系統，ABS(防抱死制動系統)，EBD(電子制動分配系統)，BA(剎車踏板助力)，安全帶預緊裝置，SRS雙安全氣囊，高置剎車燈，前後霧燈，車側碰撞防護杆，5英里前後緩衝保險槓。

內裝裝備 座椅材料，可調節動力方向盤，電動門鎖，電動門窗，電動玻璃天窗，助手席下面抽屜，燃油情況指標燈，AM／FM卡式收音機，CD　CHANGER(連續式)，揚聲器，防內鎖提醒裝置，空調，駕駛席座椅高度手動調節，前排座椅扶手，後座椅中央扶手，遮陽板化裝鏡，前排可收回式中央托盤桌，後座椅(左／右分割式)。

外部裝備 綠色隔熱玻璃，輪胎尺寸，輪轂，前雨刮器，後雨刮器，天線(固定式)，硬式備胎罩，前後擋泥板，其他裝備，遙控鑰匙。 一家之言 越野車越野機會少 越野車真正用於越野的時候有多少？可能很多車主已記不得自己上一次出外探險具體是什麼時候了。

在城市裡人們所能看到的越野車其實多數已失去了越野的功能，只不過是外表比較霸氣的代步工具而已。 美國對越野車車主的一項調查表明，擁有越野車的車主真正出外越野的使用機率只有5％左右。這樣的調查似乎令所有的越野車生產商很氣餒。但其實不然，仍有越來越多的轎車生產廠家開始生產越野車，而一些專業的生產廠家如陸虎等也開始開發主要用於城市用途的SUV，這類車並不具備越野車所具備的典型特徵，比如很多采用了獨立的後輪懸掛，這在越野路面顯然會影響越野的通過性，增加底盤蝕底的可能。

但如果95％以上的使用路況是城市的話，這又有多少關係呢？ 其他車手評價 柔順性是最大賣點 雖然有人認為CR－V失去了越野車的個性，但CR－V的如家庭轎車般柔順的一面，相信也就是它最大的賣點，是最吸引一般駕駛人的地方。依據常理，CR－V似乎應被歸類為越野車，因為它的外貌形狀，是從傳統越野車中演變出來的。

但CR－V近期在各類宣傳廣告上，卻完全沒有用到這個名詞，而一律將它稱為最酷的四輪驅動車。 一直不是很明白為什麼車行不將它與越野車掛鉤，直到不久前試駕過以後，才發現原來CR－V在性能的表現和操控方面，其實一點都不越野，是很規矩的一輛家庭轎車。

CR－V在外形設計上，依據了吉普車的規格，除了全天候四輪驅動外，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經試駕，就會發覺CR－V其實是很柔順的一輛車。 比如說操控方面。CR－V依然是很傳統的一輛本田車子，即使是越野車，也很“本田”，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。

本田的車子方向盤是出了名的輕，喜歡不喜歡當然見仁見智(這在很大的程度上也和個人方向習慣息息相關)，但我自己卻不是很喜歡，因為客觀上覺得安全感不夠，特別是在高速行駛時，感覺整輛車隨時會飛掉。CR－V就給了我一般本田車子的感覺，而這輕盈感，和我覺得越野車應該有的狂野不是很相稱，因此終於明白為什麼車行堅持把CR－V稱為四輪驅動車，而不是越野吉普車。