'一日本田終身本田？必買本田的十大理由'
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
教授決定再來一個“必買本田的十大理由”
告訴你，本田的魅力！
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如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
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繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
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本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
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而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
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而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
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而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
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論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
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但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
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如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
教授決定再來一個“必買本田的十大理由”
告訴你，本田的魅力！
如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
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CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
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CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
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論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
教授決定再來一個“必買本田的十大理由”
告訴你，本田的魅力！
如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
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繽智1.5T/雅閣混動加速成績
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有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
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本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
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繽智1.5T/雅閣混動加速成績
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本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
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還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
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所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
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繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
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CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
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本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
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一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
也有這麼一句話，“思域不改，不如推下海”，這主要是來自本田的車型特性使然，注重駕駛性能、注重駕駛樂趣，同時也是因為漫畫和影視文化薰陶，從以前就有玩車的文化在，並且傳遞過來，所以玩車氛圍會相當濃郁。
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CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
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一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
也有這麼一句話，“思域不改，不如推下海”，這主要是來自本田的車型特性使然，注重駕駛性能、注重駕駛樂趣，同時也是因為漫畫和影視文化薰陶，從以前就有玩車的文化在，並且傳遞過來，所以玩車氛圍會相當濃郁。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
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繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
也有這麼一句話，“思域不改，不如推下海”，這主要是來自本田的車型特性使然，注重駕駛性能、注重駕駛樂趣，同時也是因為漫畫和影視文化薰陶，從以前就有玩車的文化在，並且傳遞過來，所以玩車氛圍會相當濃郁。
本田這個品牌精神追求創始人從本田宗一郎開始，那個談跑車只有法拉利、歐洲跑車縱橫的年代，本田宗一郎先生克服無數困難，打造出讓跑車界都為止震撼的NSX，它的操控性在當時是領先行業的，也正是NSX讓本田名聲大噪，如今繼續通過謳歌傳承在新一代的NSX身上。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
教授決定再來一個“必買本田的十大理由”
告訴你，本田的魅力！
如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
也有這麼一句話，“思域不改，不如推下海”，這主要是來自本田的車型特性使然，注重駕駛性能、注重駕駛樂趣，同時也是因為漫畫和影視文化薰陶，從以前就有玩車的文化在，並且傳遞過來，所以玩車氛圍會相當濃郁。
本田這個品牌精神追求創始人從本田宗一郎開始，那個談跑車只有法拉利、歐洲跑車縱橫的年代，本田宗一郎先生克服無數困難，打造出讓跑車界都為止震撼的NSX，它的操控性在當時是領先行業的，也正是NSX讓本田名聲大噪，如今繼續通過謳歌傳承在新一代的NSX身上。
同時本田一直都追求把思域Type-R打造成為紐北最速前驅車，而且幾乎每一代Type-R都不負寄望，久而久之這份精神傳承到眾多的普通車主身上，很過國內的思域車主，都把自己的車貼上紅章，改成Type-R的樣子(即便是三廂怎麼改都成不了兩廂)，這都可以看出品牌的精神追求是傳承到車主身上的，這樣的魅力就足以成為你選擇本田的理由。
對於本田這個品牌，可謂粉絲遍地
本田的魅力，有時候是你一摸上去就會上癮的
但是仍有的朋友看到本田的粉絲那般狂熱仍不太懂
所以，續上回《必買韓系車的十大理由》
教授決定再來一個“必買本田的十大理由”
告訴你，本田的魅力！
如果你想買一輛動力不錯的車型，又或者是“動力感”不錯的車型，那你不妨考慮一下本田，#動力#一直就是本田的標籤，最常見的飛度思域還有新繽智，總是給到令人滿意的動力表現。
繽智1.5T/雅閣混動加速成績
原因在於本田能給你“超規格”的動力總成，譬如：理論上1.5T的發動機，本身調校足夠強，已經能夠滿足緊湊甚至是中型SUV的動力需求了，放在緊湊型轎車/小型SUV上，還有飛度的1.5L自吸，131匹馬力，這其實已經很多其他緊湊型轎車的動力需求了；所以最後的結果就是能給你很滿意的動力表現。
本田的技術理念叫“FUNTEC”直譯大意是“有趣、技術”，用官方的解讀就是：是為了給移動帶來更多的樂趣體驗，以先進的環保，安全，舒適技術，讓你馳享無盡樂趣。
而教授的解讀是，本田的車型會從多維度刺激你，讓你感到興奮，激發你的駕駛慾望，譬如聲音、路感、提速感、手感，舉個例子：雅閣混動，雖然這是一輛注重油耗的混動車，而且理論上一具阿特金森發動機，可以做到很靜音，但是在你急加速的時候會發給你很響亮(這個級別來說)的引擎聲，會讓你越開越想開；
還有思域，方向盤、車門手感都很重，坐姿也低，就是會從很多方面給你戰鬥慾望、與駕駛樂趣。
論混動技術，誠然豐田也是強項，但本田的i-MMD 同樣出色，只是兩者取向不同，豐田是強油弱電的，整套系統跟本田相比是傾向燃油經濟性，相比之下本田是傾向於駕駛操控性能的，所以本田的是強電弱油的，135kW功率315N·m扭矩的電機，推背感是隨踩隨有，提速感是容易上頭的。
但是其實經過教授的實測，無論是怎麼取向，在油耗這方面兩者沒有太大差距，如果你喜歡駕駛操控，還喜歡超低油耗，混動是你不二之選。
其實本田這個品牌是“很顧家”的，非常擅長造功能性車型，譬如MPV，現如今，你要是買一輛家用MPV，最優選肯定是奧德賽，豐田只能買進口，別克GL8是偏商務的，而且本田尤其擅長把車內空間的最優化，座椅靈活調整，前段時間還推出了混動版本，駕乘體驗是進一步升級，所以如果你要買一輛車照顧家人，本田是個不得不考慮的品牌。
有人會說，最先開始做城市SUV的不是豐田RAV4嗎？確實，從世界歷史上，第一代RAV4在1994年推出，而本田CR-V在1995年推出，推出相差一年，但是其實在車型的研發時間上是差不多的，而且CR-V在國內市場上，絕對是當之無愧的城市SUV開創者，從2009年開始銷量就突破10萬，然後在CR-V的帶領下，其他合資品牌、自主品牌才開始瘋狂造城市SUV，所以說CR-V才是國內城市SUV開創者。
CR-V的產品力無需教授多言，可靠、省油、實用性強，還有混動技術加持，還一度賣到要加價，充分證明它是成功的，是絕對值得買的。
本田的車型其實無需教授多言，燃油經濟性出色是受到消費者普遍認可的，地球夢發動機，是切實能做到兼顧動力和油耗的黑科技，1.5T發動機的油耗正常都能7-8L/100km，嫌不夠低那還有混動，不暴力駕駛基本都能開出5個油，油耗從來都不是本田車主擔心的事情。
本田的質量可靠性，跟其他日系品牌一樣都是有口皆碑的，所以本田的車型在二手車市場上是非常保值的，像思域、飛度、雅閣、繽智等等，開10萬公里沒大修的例子比比皆是，此前教授的另一個號玩車TV就出過一個視頻，一輛13萬公里的雅閣，除了常規保養之外，也是幾乎是沒有壞過什麼東西的，所以如果你想買一輛可靠性出色的車型，本田一定能進入你的候選品牌名單。
本田的產品陣營，除了中大型的轎車/SUV，以下的車型基本齊全，而尤其是橫向產品佈局的選擇非常多，就像緊湊級轎車，哥瑞競瑞享域凌派思域等，而且大多采用雙車戰略，風格化差異明顯，雖說產品陣容沒有大眾那麼華麗，但是消費者最剛需的車型，本田一樣不缺。
當然除了國內國產的產品，海外/進口的產品陣容也是非常的豐富，K-Car、氫能源、中大型SUV、超跑基本不缺，如果你感興趣，本田還有摩托、電動自行車甚至還有噴氣式飛機，絕對能滿足你。
一方面是玩車文化，首先日系品牌當中，本田改車、玩車的氛圍是最濃郁的，尤其是飛度、思域，流行各種低趴、寬體、JDM等等，玩車氛圍不亞於德系車。
也有這麼一句話，“思域不改，不如推下海”，這主要是來自本田的車型特性使然，注重駕駛性能、注重駕駛樂趣，同時也是因為漫畫和影視文化薰陶，從以前就有玩車的文化在，並且傳遞過來，所以玩車氛圍會相當濃郁。
本田這個品牌精神追求創始人從本田宗一郎開始，那個談跑車只有法拉利、歐洲跑車縱橫的年代，本田宗一郎先生克服無數困難，打造出讓跑車界都為止震撼的NSX，它的操控性在當時是領先行業的，也正是NSX讓本田名聲大噪，如今繼續通過謳歌傳承在新一代的NSX身上。
同時本田一直都追求把思域Type-R打造成為紐北最速前驅車，而且幾乎每一代Type-R都不負寄望，久而久之這份精神傳承到眾多的普通車主身上，很過國內的思域車主，都把自己的車貼上紅章，改成Type-R的樣子(即便是三廂怎麼改都成不了兩廂)，這都可以看出品牌的精神追求是傳承到車主身上的，這樣的魅力就足以成為你選擇本田的理由。
總的來說，本田這個品牌確實是很有魅力的一個品牌，如果你還在考慮是否要加入本田陣營，相信其中的一個理由就足以讓你成為本田黨！
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