經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
內飾方面，現款CR-V車內造型比較常規，沒有太多花哨的設計，顯得更加實用；中控臺表面使用了多層拼接樣式，搪塑材質搭配縫線工藝，以及細節處的鍍鉻飾條點綴，質感表現還算不錯；換擋桿位置延續了之前的傳統佈局，混動版車型則使用了按鍵換擋方式。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
內飾方面，現款CR-V車內造型比較常規，沒有太多花哨的設計，顯得更加實用；中控臺表面使用了多層拼接樣式，搪塑材質搭配縫線工藝，以及細節處的鍍鉻飾條點綴，質感表現還算不錯；換擋桿位置延續了之前的傳統佈局，混動版車型則使用了按鍵換擋方式。
三輻式多功能方向盤為本田家族造型，表面的兩黑色與銀色飾板，為其增添了一絲檔次感，由於兩驅舒適版沒有搭載定速巡航功能，兩側按鍵僅負責行車電腦、藍牙電話、多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤同樣為本田家族經典樣式，中間半圓形機械錶盤為轉速錶，時速表則通過內部單色行車電腦屏幕用數字顯示，整體比較簡潔大方。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
內飾方面，現款CR-V車內造型比較常規，沒有太多花哨的設計，顯得更加實用；中控臺表面使用了多層拼接樣式，搪塑材質搭配縫線工藝，以及細節處的鍍鉻飾條點綴，質感表現還算不錯；換擋桿位置延續了之前的傳統佈局，混動版車型則使用了按鍵換擋方式。
三輻式多功能方向盤為本田家族造型，表面的兩黑色與銀色飾板，為其增添了一絲檔次感，由於兩驅舒適版沒有搭載定速巡航功能，兩側按鍵僅負責行車電腦、藍牙電話、多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤同樣為本田家族經典樣式，中間半圓形機械錶盤為轉速錶，時速表則通過內部單色行車電腦屏幕用數字顯示，整體比較簡潔大方。
中控部分，兩驅舒適版僅搭載了一塊5英寸普通液晶屏，屏幕不支持觸摸操作，兩側配有常用功能按鍵和旋鈕；系統只支持一些簡單的收音機、多媒體播放、藍牙電話等功能，車內配備了主動降噪系統。下方手動空調控制面板，為雙旋鈕與按鍵組合，操作上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及可變轉向比等功能，自動擋車型支持經濟/運動模式切換。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
內飾方面，現款CR-V車內造型比較常規，沒有太多花哨的設計，顯得更加實用；中控臺表面使用了多層拼接樣式，搪塑材質搭配縫線工藝，以及細節處的鍍鉻飾條點綴，質感表現還算不錯；換擋桿位置延續了之前的傳統佈局，混動版車型則使用了按鍵換擋方式。
三輻式多功能方向盤為本田家族造型，表面的兩黑色與銀色飾板，為其增添了一絲檔次感，由於兩驅舒適版沒有搭載定速巡航功能，兩側按鍵僅負責行車電腦、藍牙電話、多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤同樣為本田家族經典樣式，中間半圓形機械錶盤為轉速錶，時速表則通過內部單色行車電腦屏幕用數字顯示，整體比較簡潔大方。
中控部分，兩驅舒適版僅搭載了一塊5英寸普通液晶屏，屏幕不支持觸摸操作，兩側配有常用功能按鍵和旋鈕；系統只支持一些簡單的收音機、多媒體播放、藍牙電話等功能，車內配備了主動降噪系統。下方手動空調控制面板，為雙旋鈕與按鍵組合，操作上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及可變轉向比等功能，自動擋車型支持經濟/運動模式切換。
兩驅舒適版車內採用的是全織物座椅，座墊和靠背中間加入了紋路點綴，提升了一絲視覺質感；前排座椅僅支持手動調節，且副駕駛位無法調節座椅高低。後排座椅採用與前排一致的設計風格，兩側坐墊有一定的加長處理，能夠對腿部起到更好的承託效果，後排靠背角度還支持手動調節。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口；全系標配國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，後排座椅支持按比例放倒，進一步擴展車內實用空間。
經歷過“機油門”之後的東風本田CR-V，從去年至今，國內銷量開始逐漸回暖，近期表現更是非常搶眼；六月份在國內SUV銷量榜中僅次於大眾途觀L和哈弗H6，以22242輛的成績位列第三，上半年累計銷量位列第五，同比增長185.6%，其中混動版車型也做出了很大的貢獻。2019款本田CR-V早於去年8月份上市，除最低配手動擋車型外，均滿足國六排放標準；那麼今天就來看看全系次低配的240TURBO CVT兩驅舒適版，新車廠商指導價17.98萬元，目前部分市場終端有五千元左右優惠。
外觀方面，這一代本田CR-V相比之前明顯圓潤了很多，雖然部分細節處依然保持著之前的稜角，但整體更偏向於敦實穩重。車頭部分，六邊形中網格柵使用了本田經典的鍍鉻飾板，在旗下車型上有著不同的樣式；上沿處有一根半環繞狀的鍍鉻飾條，兩端與大燈內部融合。大燈造型與機蓋銜接協調，讓車前保險槓顯得十分飽滿；內部採用了遠近光分體式設計，且均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，支持自動大燈功能；轉向燈和日間行車燈則為LED燈帶樣式。下方的黑色包圍面積較大，全系標配了車前霧燈，高配車型上採用了LED光源。
車身側面，這一代CR-V側面造型相比之前變化不是很大，定位緊湊型SUV的它，實際效果比較大氣；尤其是平直的車頂和較細的車身D柱，讓側面看起來更加修長；同時前後外擴的輪拱，又給車身增添了更多力量感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，兩驅舒適版僅配備了單一的電動調節功能；而且無鑰匙進入/啟動系統，也是車型沒有配備的。車身長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm，整備質量1530kg；低配車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的五輻切面樣式，看起來時尚動感，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17，標配胎壓報警系統。
車尾部分設計的比較緊湊，多元素的運用，帶來不錯的層次感，尾門面積較大，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶。尾燈為環繞式L型燈帶，凸出的造型十分立體，內部LED燈帶點亮後具有很高的辨識度，中間一根橫貫式鍍鉻飾條為時下主流元素。下方圓形外露式雙邊共兩出排氣，給車身增添了一絲性能範兒；倒車雷達與倒車影像功能，在兩驅舒適版上均沒有配備。
內飾方面，現款CR-V車內造型比較常規，沒有太多花哨的設計，顯得更加實用；中控臺表面使用了多層拼接樣式，搪塑材質搭配縫線工藝，以及細節處的鍍鉻飾條點綴，質感表現還算不錯；換擋桿位置延續了之前的傳統佈局，混動版車型則使用了按鍵換擋方式。
三輻式多功能方向盤為本田家族造型，表面的兩黑色與銀色飾板，為其增添了一絲檔次感，由於兩驅舒適版沒有搭載定速巡航功能，兩側按鍵僅負責行車電腦、藍牙電話、多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤同樣為本田家族經典樣式，中間半圓形機械錶盤為轉速錶，時速表則通過內部單色行車電腦屏幕用數字顯示，整體比較簡潔大方。
中控部分，兩驅舒適版僅搭載了一塊5英寸普通液晶屏，屏幕不支持觸摸操作，兩側配有常用功能按鍵和旋鈕；系統只支持一些簡單的收音機、多媒體播放、藍牙電話等功能，車內配備了主動降噪系統。下方手動空調控制面板，為雙旋鈕與按鍵組合，操作上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及可變轉向比等功能，自動擋車型支持經濟/運動模式切換。
兩驅舒適版車內採用的是全織物座椅，座墊和靠背中間加入了紋路點綴，提升了一絲視覺質感；前排座椅僅支持手動調節，且副駕駛位無法調節座椅高低。後排座椅採用與前排一致的設計風格，兩側坐墊有一定的加長處理，能夠對腿部起到更好的承託效果，後排靠背角度還支持手動調節。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口；全系標配國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，後排座椅支持按比例放倒，進一步擴展車內實用空間。
動力方面，2019款本田CR-V汽油版車型均搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，混動版為2.0L自然吸氣發動機；1.5T發動機最大功率142kW/193Ps，最大扭矩243Nm；匹配6擋手動或CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，高配車型提供適時四驅系統。
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