闊別已久的再相逢，本田Passport如何演繹經典歸來？

崔健有一首歌這樣唱道：你說你想要去遠方，我看著大海的方向。

遠方到底有多遠，需要走多久，我們不曾有過一個準確的定義，畢竟每個人心中的遠方都不盡相同。

但是，本田家族曾經有一款車型，一心想要帶人去追尋詩與遠方，以赤子之心乘風破浪，它就是Passport。

這款車其實與我們闊別已久，如今才再次相逢，在試駕之前，或許我們應該先了解一下Passport的歷史。

第一代Passport誕生於上世紀90年代，是本田專為北美市場打造的一款多用途SUV，不過它的底子是五十鈴，只是為了節約研發成本，貼上了本田的標。

1988年，它曾進行了一次換代，仍舊是五十鈴的貼牌車。

當時，它的定位是一款硬派SUV，不過隨著本田CR-V的誕生，在2002年，Passport正式停產，自此消失在歷史的長河中，這一消失就是十六年。

2018年，本田復活了這款經典車型，並在去年年底的洛杉磯車展上亮相，第三代Passport就成了本田旗下全新中型SUV。

本田Passport有著優秀的公路駕駛和越野能力和寬闊明亮的車艙。雖然它的價格比大多數競爭對手都要高，但Passport擁有更加可靠的設備和安全性能，這足以證明其與眾不同。

強調一點，2019款本田本田Passport雖然繼承了曾經的名字，但它卻是一款全新的汽車。

可以說，Passport填補了本田產品線中端車型的缺口。在緊湊型CR-V和三排Pilot之間，其實本田並沒有任何介於二者之間的車型存在，然而消費者對於這種車型的需求卻是與日俱增。

如今，Passport的競爭對手是2019款雪佛蘭開拓者、吉普大切諾基和福特Edge等其他5座中型主流車型。

從外觀上看，全新的Passport與本田其他的SUV車型有著比較明顯的區別，雖然都是本田的家族化設計，但是並不像溫柔的城市SUV，而是整體偏硬派。同時車身還採用了大量的燻黑塗裝，更增加了新車的攻擊性。

本田Passport的內部空間十分寬敞，它有著大量的空間留給乘客乘坐以及放置貨物。

它的後備箱有足夠大的開口，還有充足的垂直和水平空間，容積約1.2立方米，並且可以通過調整第二排座椅延展至2.2立方米左右(具體數值取決於縱傾水平)。

後備箱還有一對按鈕，只要輕輕一按，就能輕易把兩邊的座位都放下來，這倒是一個十分貼心的設計。

有一個很有趣的內部創新在後備箱下面：一個帶有兩個小隔間的大儲物箱。而且，它還有一個可拆卸的垃圾桶，方便拿出來清洗，這樣它們就不會把車內弄得一團糟。

不僅如此，Passport還繼承了Pilot的儀表盤和中控臺。

運動車型沒有多少花哨的東西，不過在EX-L及以上版本，則可以擁有你真正需要的多媒體系統：一個8英寸的觸摸屏，帶有Android Auto和Apple CarPlay。

Passport和Pilot的軸距都是2.8米(也與本田中型皮卡Ridgeline相同)。除此之外，這兩款SUV擁有相同的動力系統，甚至有相同的儀表盤。兩輛車都安裝了相同的多媒體系統，因此在試駕中，Passport給人的感覺會和Pilot有些相似。

當然，它還對動力系統和轉向系統做了一些改動，這些改動大大改善了Passport的駕駛體驗。

本田Passport搭載的是3.5升V-6引擎，功率為210kw，這款引擎同樣也配置在Pilot上。

9速自動變速器是本田Passport唯一的傳動裝置，前輪驅動是標準配置，而全輪驅動則是精英車型的標準配置。

本田做了兩個關鍵的改變，旨在讓Passport在越野中表現得更好，但這些改變更多的是影響著它在公路上的表現：油門反應更迅速，轉向速度更快，使轉向更靈敏。

當你駕駛本田Passport時，你會感覺與本田Passport和道路更緊密地聯繫在一起。離地間隙的增加確實讓本田Passport感覺更像一輛卡車，能讓你坐在離地面更高的地方。在高速公路上行駛時，它的駕駛仍然很穩定，這正符合了SUV系列的特點。

說實話，Passport在越野中也是相當好用的。AWD非常強勁，可以在左右後輪之間轉換扭矩，而不是像大多數競爭對手那樣使用汽車的剎車。你甚至可以通過儀表盤上的圖表看到它的實時工作。

本田Passport的AWD還有不同驅動模式：包括雪地，泥地和沙地。每一種類型都會改變油門的響應、扭矩偏置以及扭矩在後輪上的分配。例如，雪地模式鎖定1擋，軟化油門，從而以更溫和的方式啟動車輛。

在上述三種模式下對本田Passport進行測試後，可以發現，本田Passport的表現都非常優秀。

然而，本田Passport的最大限制是沒有用於旅行的懸掛配置或適合巖地的模式。而往往真正的越野是極具挑戰性的，上述的駕駛模式很難提供更多的幫助，要麼有太多的滑離車輪，要麼是缺乏油門響應。

但是，對於那些並非激進的越野運動，比如只想在土路或碎石路上開一輛SUV，或者去山上滑雪的人來說，本田Passport會是理想的選擇。

放眼本田家族之外，Passport的定價處於高端，幾乎超過了除吉普大切諾以外的所有競爭對手。

雖然價格昂貴，但就功能而言，Passport與其他提到的SUV相比還是不錯的。本田Passport提供了先進的安全功能，比如前向自動緊急制動、自適應巡航控制和車道偏離警示系統，上述功能在大切諾基上是沒有的。

人們認為2019款的Passport只是為了填補本田產品線中的一個漏洞，事實上並不止如此，該本田不僅在將其與其他產品區分開來這一方面做得足夠好，而且在改進方面也做得令人滿意。

它調整了內部和貨物區域並且還照顧到了SUV越野功能的實用性方面，這些新變化使它更加吸引人們的目光。2019款本田Passport超出了人們的預期，是SUV系列中強有力的競爭者。

身邊有不少開本田SUV的朋友，希望國內可以引進這款車，不過隨著2018年後半年開始，中國車市遇冷，本田引入新車型會變得更加謹慎。

儘管本田產品線中，目前尚未有能夠與福特銳界或Jeep大指揮官相抗衡的對手，但沒人願意冒這個險。

當然，即使本田Passport與Pilot引入國內的可能性較低，但不妨礙我們對其抱有期待，畢竟所有的再見，都是為了久別重逢，而我們已然與Passport重新相遇。