最厚道的本田，配同級唯一10AT，起步265馬力，可不被人識

在日系"兩田一日"中，相對而言當屬本田最為貼心厚道，從本田旗下的雅閣，CR-V，冠道這三款車就可以看出來，在用料設計技術上毫不打馬虎眼，其中本田的旗艦SUV冠道，除了有以上三大優勢之外，還有超大的空間，滿足不少消費者的需求，再加上厚道的價格，讓冠道一度成為相對厚道的本田SUV。

但其實本田家族有比冠道還厚道的車型，這車並沒有帶著本田的車標，而是它旗下的高端豪華車謳歌RDX，或許老款RDX的產品不夠出色，未能留給消費者較多印象，甚至與本田CR-V同平臺打造還給消費者留下不好的印象，但全新一代RDX於去年11月份進行換代的，亮點較多且鮮明，並且採用全新的平臺打造，一下子躍居為最厚道的本田。

外觀上，RDX一改之前的土裡土氣，前臉採用了全新的家族設計，五邊形的中網周圍還包裹著鍍鉻亮條，質感的倒V型LOGO處在中網中間位置，網格是有很多的點陣菱形組成，配上兩側矩陣式的大燈，更顯年輕活力，這一點與奧迪Q5L設計異曲同工。

側身，副駕駛的後視鏡上特意安裝了一個變道輔助的攝像頭，當其使用右轉向燈，在中控屏上就會自動跳出右側道路信息，這算是RDX特有的一個高科技，能在同價位的豪車中脫穎而出，緊接著車門上的線條，由低到高走向的趨勢，彰顯運動感和爆發力。尾部設計比較另類，迴旋瓢式的尾燈和車頭的矩陣大燈有些不搭，車門的線條設計也很迥異，看著不夠清新脫俗。

內飾方面，首先映入眼簾的質感有力的多功能真皮方向盤，除了能上下前後調節，換擋之外還支持加熱，其次是懸浮式10.2英寸顯示屏，它與大部分懸浮顯示屏操作方式有些不同，是通過下方感應區域控制的，並不支持觸摸操作，這也算是RDX的獨特之處，所以中控臺上仍保留了不少物理按鍵，最後前排還有一個獨特之處，RDX換擋並不是採用傳統檔把，而是採用按鈕進行更換P，R，N，D,S檔位的，這一標新立異的設計可能會讓新手感到不適應。

配置上，RDX算是相當豐富的，比如7氣囊，車道偏離預警，主動剎車，電動尾門，後備箱記憶，全速自適應巡航，可變懸架，主動降噪等功能都是全系標配，這對於一款32.8萬起步的豪華中型SUV而言，已經算相當誠意了。

動力上，全繫帶2.0T直列發動機，最大功率達到265馬力，最大扭矩為380牛米，搭配同級唯一的10AT變速箱，另外高配車型還搭載電控全時四驅，這一套2.0T+10AT+四驅組合，是全新RDX最大的亮點，算是本田家族的頂尖科技，而同時具備這三者的RDX售價還不到39萬，比起BBA的中型SUV，厚道太多了！

另外行駛過程中還支持多種模式調節，配前麥弗遜獨立後多連桿獨立懸架，提升整車的路況適應能力，保證在多種路況下都能帶來較為滿意的乘坐舒適度。

難道全新RDX就沒有缺點了嗎？當然不是，謳歌RDX定價29.8萬起步43.8萬收頂，雖然比同級的BBA價低，配置和動力更強，但它的尺寸則是一個明顯的弱勢，車長才4米7多軸距也才2米75，比起奔馳GLC L接近3米的軸距，謳歌RDX的空間毫無優勢，這一點不符合國人的審美。

加上RDX只是廣汽謳歌的第三款車型，品牌口碑和影響力也輸給了BBA幾條街，所以即便配置再豐富，亮點多麼鮮明，RDX也難以被人賞識，這就和凱迪拉克CT6一樣，完全是一款越級車型，卻拿來與A6L競爭，最終也是以慘敗告終，所以說RDX若要想在國內大賣，首先要把尺寸和品牌影響力提升上去，不然只能成為叫好不叫賣的豪車。

不過話說回來，謳歌RDX在北美市場還是相當受歡迎的，銷量屢破紀錄，名聲不輸BBA，但在國內不被人識，我想還是和地域文化以及車市大環境有關。